导语：2026年的开年，并没有迎来预想中的“开门红”，反而是一场猝不及防的倒春寒。当行业还在消化同比3.2%的跌幅时，上汽集团用一份同比增长超20%的成绩单，划破了市场的阴霾。这并非偶然的运气，而是一场关于战略定力与体系韧性的集中兑现。

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谁也没想到，2026年的中国车市，会用一场猝不及防的暴跌，拉开了行业下半场的序幕。

中汽协的数据毫不留情：1月国内汽车总销量同比下降3.2%。这不仅是数据的回调，更是信心的受挫——2025年四季度未现“翘尾”，2026年1月又遭“透支”。种种迹象表明，行业那套激进的扩张逻辑已难以为继，市场正式进入了残酷的“优胜劣汰”下半场。

然而，就在全行业陷入集体焦虑时，上汽集团却交出了一份惊艳的“开门红”答卷。

1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%；终端零售36.3万辆，批发与零售双双领跑。

在大盘下行时跑赢大势，上汽集团的增长逻辑究竟是什么？

答案或许藏在三个关键词里：体系韧性、技术兑现、全球视野。

01，多支点稳态体系：构筑抗风险的底层能力

在车市剧烈波动的周期里，单一支点的企业就像一叶扁舟，极易被市场浪潮裹挟，一个板块的受挫就可能引发连锁反应。而上汽集团之所以能稳坐钓鱼台，核心在于其构建了一个多支点的稳态体系。

上汽集团很早就着力打造体系化能力，形成了自主品牌+合资品牌、乘用车+商用车、新能源+燃油车、国内市场+海外市场的四维均衡布局。各板块彼此支撑、互相托举，真正形成了 “东方不亮西方亮” 的战略纵深，这也是它穿越周期、行稳致远的关键。

首先是品牌结构的均衡。当行业内合资品牌普遍承压时，上汽集团的自主品牌已成长为真正的脊梁。1月，上汽自主品牌销量21.4万辆，同比大涨39.6%，占比高达65.3%。乘用车、五菱、大通精准卡位，成为增长主引擎；与此同时，合资品牌并未掉队，上汽通用终端交付同比增长8.2%，新能源同比增长89.7%；实现了“自主强、合资稳”的双轮驱动。

更关键的是，上汽集团实现了“油电共进”的均衡发展。在新能源高歌猛进的行业风口下，上汽并未放弃仍有庞大市场需求的燃油车，而是让燃油车基本盘持续稳固，这种不偏科的产品结构，让其在市场切换中始终掌握主动权。相较于部分车企或依赖燃油车、或押注单一新能源路线的激进做法，上汽集团的多支点体系，让其在行业波动中拥有了更强的抗风险能力。

02，技术的兑现：将“期货”变为“现货”

如果说体系是底盘，那么技术就是引擎。当下车市的诸多不确定性，源于部分企业脱离用户需求的盲目跟风：有的为了智能化堆砌配置，让技术沦为冰冷的参数；有的为了价格战牺牲品质，频频爆出减配丑闻；有的为了转型放弃自身优势，陷入邯郸学步的困境。

而上汽集团的确定性，恰恰来自把行业里的技术“期货”，变成了用户可感知、可体验的实力“现货”。

这份底气，源于技术研发的实打实本土化深耕——不是简单的“买买买”或“堆堆堆”，而是围绕用户真实需求构筑三大杀手锏：智慧脑，行业唯一手握乘用车+商用车L4级“双牌照”的企业，“端到端”智驾大模型量产落地，联合OPPO、豆包打造智能座舱；健壮身，首创“主/被动一体”安全系统，第二代数字底盘精准控车，“魔方”电池“零自燃”纪录安全感爆棚；强劲心，DMH发动机热效率突破46.3%行业天花板，“恒星超级增程”纯电续航450km，加快推动固态电池商业化落地。

技术落地的集大成者，当属 智己LS9(参数|询价) Hyper——行业首款量产四轮全线控转向SUV、首个通过中汽中心可靠性认证、搭载三电机矢量四驱系统，“最好开的9系旗舰”实至名归。

智己LS9 Hyper

技术硬实力，最终要兑现到产品竞争力上。 上汽的产品攻势精准高效，各品牌重磅新车密集落地，覆盖纯电、插混、增程、燃油多种动力形式，价位从国民代步车到高端豪华车无缝衔接。

自主品牌全面焕新：从荣威i6这样的国民轿车，到智己LS8、LS9 Hyper组成的高端SUV矩阵，再到尚界Z7精准切入轿跑市场，每一款产品都直指细分市场痛点——这套组合拳，既有AI赋能的软实力，也有制造工艺的硬底气。

合资品牌同样强势反攻：上汽大众推出全球首款9系旗舰ID.ERA 9X，上汽奥迪带来全新E7X；最吸睛的是上汽通用五菱与华为联手打造的华境S，3月底开启预售，全系标配华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，智能化生态实现重大突破。

尚界Z7

市场用真金白银投了信任票。 2026年1月，上汽新能源销量8.5万辆，同比涨近40%，稳居行业头部；智己汽车1月销量暴涨66%，高端市场认可度持续走高。

更难得的是，上汽在拼技术、拼智能的同时，始终守住品质和品控这条底线——车不止要智能、好看、好开，更要靠谱、安心、能用很久。

在这个充满不确定性的车市里，上汽用技术定力、产品实力和用户思维，给出了最稀缺的确定性。

03，全链路能力沉淀：让增长拥有可持续的底气

2026年车市“寒气”有多重？从终端需求到供应链、从价格体系到品牌竞争，几乎没有哪个角落能躲过这场调整。在这样的环境下，靠一款爆款车、搞一轮短期促销、蹭一波政策红利，早就不够用了——真正能撑住企业的，是长期积累下来的全套本事。

上汽凭什么能逆势突围？靠的就是这套“全链路能力”：国内+海外、销售+服务、产品+体系，环环相扣，缺一不可。

先看海外市场。1月上汽海外销量10.5万辆，同比大涨51.7%。这份成绩不是简单把车卖出去就完事，而是实打实的本土化深耕——产品研发要适配当地法规和用户习惯，生产销售服务网络要自己搭建，品牌传播和用户运营要落地生根。简单说，上汽已经从“出口产品”升级到“输出品牌”。

最亮眼的当属MG——连续11年蝉联中国自主品牌欧洲销冠，1月在欧洲交付近2.6万辆，在英国市场更是力压福特、丰田，冲到月度销量第二。这背后，是全球化研发、供应链、品质管控能力的硬支撑。海外市场对上汽来说，已经从“临时补量”变成真正可靠的“第二增长曲线”。

再看国内市场，上汽同样稳扎稳打。

一边是服务升级。全国首家大通8S超级用户体验中心落地深圳，标志着上汽在用户全生命周期服务上的深度布局——从买车到售后，从用车到生活生态，上汽把服务做成了核心竞争力，用精细化服务留住用户、激活需求。

一边是新能源全面发力。上汽没有走“押注单一爆款”的路线，而是全品牌协同、梯队化布局：智己同比增长66%，高端市场站稳脚跟；上汽乘用车新能源同比暴涨576.9%，规模化突破；上汽通用五菱星光560上市即火爆，精准覆盖大众市场。各品牌定位清晰、互为补充，新能源产品矩阵扎实完整。

说到底，上汽的全链路能力，就是战略定力的体现——不追短期流量，不搞销量噱头，而是每一个环节都扎扎实实布局、持续打磨。

这种能力沉淀，让上汽的增长不再依赖某一个市场、某一款车、某一种模式，而是真正形成了“国内稳盘、海外增量、产品焕新、服务赋能”的良性循环。这才是上汽能穿越周期、在车市“寒气”中走出独立行情的根本底气。

编者按：当行业回归理性，确定性便是未来的方向

俗话说：潮水退了，才知道谁在裸泳。

中国车市经历了20余年的快速发展，消费者也在这个过程中迅速成长。过去，车子只要做得够大、够便宜，就能轻松卖个好成绩。但当首购用户逐渐变成换购用户，消费者越来越精明——他们不再一味贪大图便宜，而是愿意多花一点钱，买一台既好看又个性、既环保又动力强劲、配置丰富操控还不错的车。

这就是消费升级：消费者更懂车，也更知道自己要什么。

与此同时，政策也在推动行业从拼价格、拼流量，重新回到拼价值、拼实力的正道。两股力量叠加，市场正在经历一场深度洗牌——只靠价格战和炒作的企业越发艰难，而真正有体系实力的玩家开始浮出水面。

上汽集团，正是这场洗牌中最稳的那个。

它的稳，来自一套“多支点稳态体系”——让企业在波动中拥有更强的抗风险能力；来自多年坚持以用户为中心——精准踩中消费者回归理性的需求；来自长期沉淀的全链路实力——为行业高质量转型提供了范本。

换句话说，上汽的增长不靠一时降价冲量，而靠长期战略定力；不靠单一爆款赌运气，而靠整个体系的稳健托举。

成绩就是最好的证明。欧洲车媒《Motor》在挪威对24辆电动汽车开展极寒冬测，MGS6 EV达成率第一——这背后是扎实技术和品质的硬实力输出。

当市场红利消失、行业压力加大，上汽凭借扎实的技术、均衡的布局和全球化视野，实现了逆势增长。这不仅是上汽的成功，更是中国汽车工业走向成熟的缩影。它在向行业证明：在充满不确定的时代，踏踏实实做产品、扎扎实实建体系，才是穿越周期最稳的路。而这份对“确定性”的坚守，正是2026年车市，乃至未来最清晰、最可持续的方向。（文|李健波）