“默茨从未如此精心准备过一次出访。”

“这是自默克尔时代以来最豪华的商贸团。”

德媒的评价，释放出德国总理默茨访华行程的与众不同。虽然从代表团名单来看，涉及的产业众多，但大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、西门子、巴斯夫、拜耳、空客等约30家德国企业高管组成的“全明星阵容”一出来，显然汽车产业的浓度要更高一些。

当然，这并不奇怪。毕竟，德国汽车工业是绝对的支柱，默茨的马年“第一访”，自然要向其多侧重一些。而大众、奔驰、宝马三大车企CEO万里迢迢地来了，可不是为了学习几招宇树科技的机器人表演，德系大佬们想获得的，是下一阶段竞争的破局之道。

十年前我们还在“仰望”“学习”的德系车企，如今放下身段，向中国寻求电动化、智能化转型密钥，作为中国人，说不自豪是假的。但欣喜之外，有些事情也要头脑清醒。本质上，这场角色互换，并非“师与生”关系的彻底逆转。

默茨精心准备的访华之旅、德企密集换将的动作、政治与商业之间的“时差”，都在提醒我们：这场看似“角色反转”的会面背后，是全球汽车格局的剧烈洗牌，更是一场关于市场、速度与标准主导权的深层暗战。

01不是“取经”，是形势所迫

“若德国车企忽视中国这一全球最大汽车市场，将危及未来经济成功。如果对中国庞大的市场规模和创新潜力视而不见，就等于错失全球增长和经济成功的重大机遇。”

“中国对大众集团而言远不止是销售市场，更是全球核心创新中心与技术策源地，只有在中国成功，才能在其他市场成功。”

“无论是在出行还是可再生能源等关键领域，任何真正致力于推动转型的企业，都不可能忽视中国。与此同时，欧洲，尤其是德国，也完全有理由阐明并追求实现自身立场。”

德国各车企高管的密集发声，释放出对中国市场的友好态度。默茨更是指出“所谓与中国‘脱钩’是错误的，只会伤及自身。中国已成为全球重要力量，没有人可以忽视中国。全球性问题的解决离不开中国的参与，中德应携手共同应对全球性挑战。”

这种态度上的转变以及访华动作，传递出了一个很明显的信号，那就是，德国放弃了对华“脱钩”的不切实际幻想，重新锚定了“必须在中国成功”的战略定位。至于原因，或许全球经济与贸易结构带来的“生存焦虑”，是目前最为合适的解释。

过往多年，德系大佬们凭借燃油车技术壁垒在全球市场所向披靡，这其中，中国市场贡献颇多。燃油时代的中德汽车合作，可以说是单向的“技术换市场”。德系输出生产线与车型，中国提供市场与利润，十分被动。想一想一汽为引进先进生产线，曾花费21个月、派出98人远赴美国，拆解运回大众停产设备，靠着韧劲一点点缩小与德系的差距，就知道当时中国汽车工业发展有多么艰难了。

如今，全球经济与贸易结构的历史性反转，以及电动化、智能化浪潮，已然击碎了这种失衡格局。从2022年到2025年，欧盟对华贸易逆差持续扩大、对美顺差显著收窄，逆差规模首次超过对美顺差。欧美阵营内部关系松动，美欧贸易摩擦加剧，欧洲制造业增长乏力，不管德国是否情愿，欧洲经济对中国的依赖正在被动加深是不可回避的事实。

另一方面，这几年，大众、奔驰、宝马等豪华光环在比亚迪、蔚来等中国新能源品牌冲击下逐渐黯淡，市场份额持续被挤压。虽然此前德国受美国施压曾摇摆不定，但美国的关税壁垒打乱其供应链，欧洲本土转型滞后的现实让德国开始清醒，中国早已不是单纯的消费市场，而是全球电动化、智能化技术引领者与创新的新基地，脱离中国市场只会彻底掉队。

默茨以及几家德系关键车企的表态，可以看作是大背景之下的战略转向。对德国而言，这其实也是一场经济自救。德国GDP增速仅0.2%，制造业承压、能源成本高企，对美出口持续下滑是摆在德国面前的几座大山。换句话来说，德国工业体系迫切需要中国市场稳住基本盘，默茨此行，本质也是为了对冲第一大经济体对欧洲经济的冲击，扭转德国经济低迷颓势。

当然，这并不是单方面的靠近，中国同样需要外部投资。2024年中国实际使用外资同比下降27.1%，2025年仍处于下行调整期。而德国对华直接投资逆势暴增55%，总额达70亿欧元，恰好可以成为一股稳定的力量，助力中国盘活经济全局。

中德拥抱，客观来说，全球经济与产业环境影响之下的双向刚需。

02不是“反转”，而是时差要抹平

默茨访华前，吃了一顿不一样的晚饭。他专门与中国事务专家举行闭门晚餐，与会者包括汉学家施益坚、前中国欧盟商会主席伍德克。当然，晚饭吃什么不是重点，聊了什么才是关键。消息显示，默茨在这场晚宴前刚刚读完施益坚的台海专著，整场晚宴不断记笔记、频繁提问，核心只关心一件事：如何与中国领导层建立稳定有效沟通渠道。

默茨此行是为德国企业铺路的，修复并深化中德全方位战略伙伴关系，为双边关系注入稳定性是更深层的目的。德国政治家的觉悟非同一般，能在争议问题上寻求共识，才是中德发展经济的大前提。只不过，政治家的思路在飞，德国企业家还没跟上。政治与商业、总部与中国市场之间产生的“时差”，对德系在中国的未来威胁巨大。总体来说，这种“时差”来自三个维度：市场节奏、决策逻辑以及产业认知。

市场节奏的“时差”，早已在数据上有所体现。2025年，中国新能源乘用车渗透率已经高达54%，而德国仅30%；中国品牌开发周期18–24个月，德系则需要48–60个月，德系同级别车型在智能化配置上落后至少1.5个技术代际。

决策逻辑的“时差”更是让这一现象被持续放大，往大了说，默茨访华的目标是深化合作、扩大开放、共拓未来，但BBA中国区换上的，却是只听总部指令、不敢本土化创新的管理层。这个成因是复杂的，中国的相对开放与欧洲对中国汽车在内经济的贸易壁垒，导致中国一直在坚持扩大内需。本土市场的快速增长，必然挤占外资在华份额。2025年德系在华新能源市场份额偏低、大幅落后本土品牌是不争的事实。

销量下滑、电动化溃败、本土品牌全面压制，德系不得不换上完全承接总部意志的一把手与销售负责人。但他们忽略了一个致命问题，用全球统一战略，应对高度内卷、高速迭代的中国市场，完全南辕北辙。德系新车常常陷入“立项即落后、上市即过时”的状态，这是核心原因之一。如果接下来在中国市场按照全球总部的既定战略去发展，将和默茨此次访华意图增强中德经济往来产生更大“时差”。

产业认知的“时差”对德国汽车产业也是一记重锤，当德系仍在用燃油车时代的思维做电动车的时候，中国已经用智能化、生态化、数据化重新定义汽车了。在这一轮中德经济调整中，这种时差不抹平，后果可能就是传统格局的巨变。能够快速调整、尊重中国市场、敢于放权的企业，有可能成功抓住时代的红利。而那些依然固守总部思维、僵化执行、方脑袋地继续承接全球决策的企业，极有可能从第一梯队直接跌到末尾，甚至被市场抛弃。

三大“时差”背后的风险，默茨看到了，但德国的企业家们还不够清醒。这次其精心准备，带着这些具有决策权的豪华汽车企业CEO访华，表面上是“师生”关系的反转，实则是让德国企业认清现实，先减少德国政治家和企业家之间的“时差”，才可能尽快抹平中德经济之间的“时差”。

03可以自豪，但千万不要“高兴太早”

有人说默茨这场阵容强大的访华行动，折射出中国汽车工业的强大，这是一种角色转换。的确，上世纪80年代，中国以“市场换技术”向德系学习，德系是“老师”，中国是“学生”。如今在电动化、智能化赛道，德系登门求教，中国成为“引路人”。需要注意的是，我们依旧需要保持清醒。

中国汽车工业的崛起离不开借鉴，凭借对技术与质量的极致追求、对产业生态的长期深耕，德国汽车工业实现了从欧洲“吊车尾”到全球标杆的转变。而中国汽车虽然借势电动化趋势实现了“弯道超车”，目前正在从标准跟随者，变成标准制定者。但在快速扩张中出现的内卷、同质化、重规模轻质量等问题并不利于长久发展，辉煌之下，也需要向德国“慢工出细活”的高质量发展思路借鉴。

今天的中德汽车，早已不是“老师与学生”的关系，而是全球经济重构下，必须互相成就的伙伴。中国汽车的崛起值得骄傲，但我们决不能轻敌。毕竟，这场“取经”背后是下一代汽车规则主导权的博弈，而中国汽车远未到可以高枕无忧的时刻。

04结语

默茨携众多德国产业访华，并非简单的“取经”，而是全球贸易格局反转、中欧经济深度绑定下的必然选择。中德双向奔赴，既是德国扭转经济颓势的自救，也是中国稳定外资大盘的刚需。对于这场会面，我们可以有多重理解。默茨需要让德国车企有更清醒的认知，快速拉平“时差”，而中国汽车工业则需要在相互拥抱中，保持清醒、取长补短、持续创新。行业格局洗牌近在眼前，默茨的“取经”路，既是一次合作的新起点，也是新一轮规则博弈的开始。