知嘹汽车/越歌

2026年开年，欧洲车市交出了一份相当拧巴的成绩单。欧盟新车注册量同比下滑3.9%，连续六个月的增长势头戛然而止。别看新车注册量下滑，但纯电动车市场份额反倒逆势蹿升到19.3%，比去年同期的14.9%高出整整4.4%。其中法国、德国最猛，法国纯电销量暴增52.1%，德国也大涨23.8%。

整体车市在跌，电动车却在涨。这么说，欧洲人这是终于扛不住油价，开始集体投奔充电插头了？

要是光看数据，这个推论确实有点道理。目前法国加满一箱50升汽油要掏676元人民币，英国也要630元。对比一下，中国是360元，美国也就380元左右。欧洲车主加一箱油的钱，够中国车主加两箱。 可现实哪有这么简单！

北欧四国最近一项学术研究确实证明了油价和电动车销量之间存在关联，汽油价格每涨1%，纯电动车销量就跟着涨0.85%。欧洲人不是对加油成本不敏感，问题是这种敏感在传递过程中被其他力量给稀释了。咱们继续看：

其实普通家庭买车的决策链条很长。油价只是养车成本里的一环，眼前的经济状况和未来的不确定性才是压在心头的大石。德国工业核心区的失业率往上走，经济前景灰蒙蒙的，很多人宁可把钱捂在兜里，也不愿意再背上车贷。

真正让欧洲电动化这条路走得磕磕绊绊的，是产业内部的问题。因为欧洲传统汽车工业的产业链实在太深太长了。斯图加特的发动机工程师，波尔图的零部件供应商，无数人的饭碗还绑在内燃机上。这时候中国品牌杀进来了——比亚迪1月份在欧洲注册量突破18000辆，同比暴涨165%。

欧盟一看这个数字，后背发凉，于是开始酝酿《工业加速法案》，试图规定享受补贴的电动车必须有70%的零部件产自欧盟。换言之，就是既想推转型，又怕砸了自家工人的饭碗。

更尴尬的是成本，电动化转型的成本正在把欧洲本土车企压得喘不过气。

Stellantis集团最近计提了222亿欧元的资产减值，理由是电动车项目挣不到钱。多款原定推出的电动车型直接砍掉。大众和保时捷也在悄悄往回缩，把过于激进的电动化计划往后撤，回头去研发插电混动。

这套摇摆操作暴露了欧洲汽车巨头的死穴——他们不是不知道电动化是未来，而是发现在这个未来里，自己攒了一百年的发动机技术优势被清零了。电池要买亚洲的，电控也要买亚洲的，到最后造出来的车，核心部件全是别人的。

所以回到开头的问题，高油价到底有没有倒逼欧洲电动化？

答案是有的，但这股倒逼的力量在传递过程中，撞上了三重阻碍。其一是工业保护主义筑起的墙，其二是高昂制造成本挖的坑，其三是经济疲软对消费信心的影响。欧洲人不是不想买电动车，他们只是想买一辆能延续欧洲工业荣光的本土电动车。法国政府拿补贴刺激市场，德国掏出30亿欧元的扶持计划，这些钱砸下去，目标只有一个，就是扶持本土冠军，挡住外来者。

一场由油价引发的变革，最终演变成了一场关于标准、供应链和市场份额的残酷厮杀。

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