作者：宋家婷

2026年，相关上汽、吉利、比亚迪的“一哥”之争。

2025年的中国车市很卷，却也卷出了一个从未有过的奇观：三家车企集团同时站上了400万辆门槛——

比亚迪以460.24万辆，稳坐头把交椅；上汽集团450.7万辆，用一年时间从谷底回到牌桌；吉利控股411.6万辆，以26%的同比增速成为全球前十中跑得最快的玩家。

原本这应该是一个新格局初定的故事，然而谁都没料到反转来得如此之快。

今年1月销量榜上，比亚迪以21.01万辆、30.11%的同比跌幅滑落至榜单第三，上汽集团以32.7万辆的单月销量重新登顶，吉利汽车紧随其后。

同时这也是七年之后，吉利单月销量再次超过比亚迪。

这是否意味着，2026年的王座，已经开始松动？而这场新王之争的胜负手，早已藏在三家车企各自拿到的400万成绩单里。

三家都当过老大的车企集团，谁会拿到2026年第一的剧本？

三个400万，他们如何登上牌桌？

比亚迪的460万辆，是技术红利集中兑现的巅峰，也是增速放缓的开始。

刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0——比亚迪董事长王传福苦守十年的“技术鱼池”，在2021年至2024年迎来井喷，也奠定了其新王的地位。

2025年，比亚迪海外出口首次突破100万辆，同比大涨145%；方程豹 钛7(参数|询价)上市第二个月登顶方盒子冠军；纯电车型销量225.67万辆，首次超越特斯拉。

但2025年比亚迪7.73%的年增长率，也是比亚迪2018年以来的最低值。王朝网主力车型换代遇冷，腾势N9出师未捷，全民智驾战略因舆情发酵大打折扣。这也使得王传福在董事会上罕见承认：“技术领先最多十八个月。”

吉利控股集团的411万辆，则是战略聚焦的回报。

2024年9月《台州宣言》发布，吉利从“多品牌扩张”转向“一体化协同”：几何并入银河，极氪与领克深度整合，雷达、翼真并入吉利汽车。乘用车板块形成“吉利中国星+吉利银河+领克+极氪”四大品牌矩阵，研发效率提升30%，零部件通用化率目标70%。

效果立竿见影。2025年，吉利汽车乘用车销量302万辆，同比增长39%。银河系列124万辆，超额完成“百万银河”目标；极氪单月交付突破3万辆，单车均价直追宝马奥迪；领克突破35万辆，创下历史新高。

更重要的是，极氪9X在50万级以上市场正面击败问界M9，终结了华为鸿蒙智行对这一价格带长达23个月的统治。这不仅仅是一款爆款，也是吉利从“产品制造竞争力”迈向“生态服务竞争力”的夺旗之战。

上汽的450万辆，更是“跪着做人”换来的触底反弹。

2024年，上汽净利润从245.3亿元跌至16.66亿元，被比亚迪拉下长达18年的国内销冠宝座。总裁贾健旭立下军令状：“学会跪着做人，等待站起来的那天。”

2025年1月，上汽迅速组建“大乘用车板块”，将荣威、MG、智己、研发总院、零束科技等五家核心企业整合为一体，63位中高层干部全员竞聘上岗。

同年8月MG4上市，搭载全球首款量产装车的半固态电池，连续四个月月销破万辆；智己LS6与LS9双车合力站稳20万-30万元级赛道，12月实现品牌首次全成本口径盈利；尚界H5与华为联姻，上市78天交付破3万辆。

这一年，上汽自主品牌销量292.8万辆，同比增长21.6%，占集团销量比重首次突破65%。归母净利润90亿至110亿元，同比暴增438%至558%。可以说是本年度逆风翻盘的最佳剧本。

更令人感慨的是，体量超过400万辆的三家车企集团都当过老大。但2026年谁拿第一，不取决于过去怎么赢，而取决于接下来怎么打。

2026年的三个“胜负手”

比亚迪的胜负手，在于高端。

事实上，在460万辆的体量之下，比亚迪的高端化进程远未匹配其市场地位。2025年，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量39.65万辆，仅占集团总销量的8.62%。腾势仍靠D9一款车撑场面，仰望累计销量不足5000辆。

比亚迪不缺技术。超级e平台的1000伏架构、3万转电机、兆瓦闪充、云辇-Z、第五代DM技术——每一项单独拎出来都是行业顶尖水平。但把这些技术“翻译”成用户愿意买单的品牌溢价，比亚迪才刚刚上路。

2026年，王朝网全面焕新，方程豹进军轿车市场，腾势多款新品密集上市。王传福为智能化研发投入的1000亿元、5000人的智驾团队，必须在今年看到成果。如果高端不能真正立住，比亚迪的“守擂”将只剩下规模一条腿走路。

吉利的胜负手，在极氪9X。

这不是一款车，这是吉利高端化能力的终极检验。2025年，极氪9X以月销9000辆的体量击败问界M9，证明了传统大厂在智能电动时代同样能造出顶级产品。

但真正的考验在2026年：一季度消耗完累计订单之后，极氪9X能不能靠智驾口碑吸引更年轻的用户？能不能守住月销万辆的基准线？

吉利汽车集团CEO淦家阅，为极氪9X设定了年销10万辆的目标。这不仅是吉利“三个9战略”的旗舰担当，更是吉利从问界手里夺回“中国品牌高端化标杆”这面旗的关键一役。赢了，吉利2026年就是第一；输了，高端化窗口可能再度关闭。

上汽的胜负手，在自主反攻。

2025年，上汽用MG4证明了“技术普惠”的可行性，用智己证明了高端突破的能力，用尚界证明了放下身段与华为合作的爆发力。但问题是：这些成功是孤例还是能够延续？

按照计划，2026年荣威与MG将推出多款新车，贾健旭在经销商大会上立下军令状：“每款产品要有绝对的实力，进入细分市场前三。”目前，上汽大乘用车板块的产品开发周期已从30个月缩短至18个月，市场响应速度提升40%。

上汽的底牌在于：它是三家车企集团里唯一一个“还有反弹空间”的老大。比亚迪的渠道已经绷紧，吉利的品牌矩阵已经铺满，而上汽的自主板块还远未到天花板。上汽如果能用2025年的利润空间，在2026年砸出第二款、第三款MG4，上汽就不是陪跑者。

外部变量：牌桌外的两个“搅局者”

但要注意了，新王之争，并不是三家车企的游戏。它依旧存在很大的不确定性。

变量一是意外杀出的黑马——过去数年，这样的例子太多了。鸿蒙智行就是其一。

2025年，鸿蒙智行全年交付58.91万辆，同比增长30%，其中问界M9以15万辆的体量垄断了50万级以上市场。

2026年，问界M9改款、M8、M6将组成更完整、甚至可以说密不透风的产品矩阵，极氪9X以及新推出车型面临的绝非闪电战，而是一场持久战。

更值得警惕的是，华为乾崑模式正在快速复制。东风奕派、长安阿维塔、广汽传祺——越来越多的车企，选择再次与华为共谋智能化。华为系的高端挤压，将成为吉利和比亚迪向上突围时必须正面击穿的火力网。

变量二是出海。

2025年，中国汽车出口突破800万辆，连续三年稳居全球第一。其中，比亚迪海外销量105万辆，同比增长145%；奇瑞出口134.4万辆，连续23年蝉联乘用车出口冠军；上汽集团海外销量107.1万辆，同比增长24.2%，排名第三。吉利海外出口增速121%，正在快速缩小差距。

但2026年的出海逻辑已经改变。单纯贸易模式的红利正在见顶，欧盟关税壁垒、北美市场封锁、供应链脱钩等压力，都要求中国车企必须从“走出去”转向“走进去”。

截至目前，中国汽车出口前六都在海外市场建厂深耕。上汽有MG品牌的欧洲主场优势，吉利控股集团有沃尔沃、宝腾与雷诺的全球协同网络，比亚迪也完成了匈牙利、印尼和巴西工厂的陆续投产。

但这还远远不够，谁能率先完成从整车出口到生态出海的全面转型，谁才能在国内存量博弈之外，跑出真正的第二增长曲线。

三家都有拿第一的剧本

这不再是简单的销量竞赛，而是一场关于“一哥”定义权的全面较量。谁才是下一个王？答案藏在各自的剧本里。

比亚迪以全产业链技术打底，凭规模与成本优势筑起基本盘，海外与新能源双线突破，守擂与再冲顶的剧本早已写就。但方程豹、腾势、仰望三大高端品牌加起来不足9%的销量占比，与它的江湖地位并不匹配。王传福为智能化砸下的1000亿元，必须在高端市场讲出一个新故事。守住王座，不能只靠销量一条腿走路。

上汽经历刮骨疗毒式深度改革与大乘用车板块组织重构，彻底告别过去分散内耗的格局，以全员竞聘、流程再造、资源集中激活体系效率，市场响应速度提升40%，把一艘巨轮改造成能快速转向的舰队。自主品牌强势反弹，合资底盘稳固回升，出海底盘成熟领先，海外年销破百万，是三家之中全球化网络最成熟、本土化运营最深的玩家。

凭借超大体量、全链条供应链、制造与成本控制、海内外双线布局的深厚底蕴，上汽不是在复苏，而是在重返王座，只要持续放大改革红利、密集投放爆款车型，完全有能力上演王者归来，重新夺回销冠宝座。

从“多品牌扩张”到“一体化协同”，吉利用《台州宣言》完成了自我重塑。几何并入银河，极氪与领克深度整合——这套组合拳让它在2025年跑出了26%的增速，成为全球前十中最快的玩家。

2026年，吉利剧本的高潮由极氪9X书写。击败问界M9只是一场预演，真正的考验是能否守住月销万辆的基准线，能否把“产品力”真正转化为“品牌力”。赢了这一役，吉利手里攥着的三张牌——密集的产品周期、全球品牌协同、战略变革定力——将全部成为王炸。

2026年的“一哥”，不再只看销量和技术，更要看海内外布局的纵深、体系力的韧性、以及把技术翻译成品牌溢价的能力。

三家都有拿第一的剧本，三家都有能力演好这场大戏。谁先把自己的剧本演到极致，谁就是下一个时代的定义者。

这，才是中国车市2026年最大的悬念。