2026年2月14日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布重要人事任命：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因离任，现任销售执行副总裁李德思（Daniel Lescow）自3月1日起正式接任该职位 。此番人事调整发生在奔驰2025年在华销量同比下滑19%、全球利润承压四成的关键节点 。李德思曾深度参与smart品牌电动化转型并建立全球销售体系，这位深谙中国市场的“老将”能否将smart的成功经验复制到奔驰主品牌，成为业界关注焦点。

李德思其人：20年奔驰生涯，四分之一时间深耕中国

从迈巴赫到smart，横跨高端与电动化的完整履历

李德思于2004年加入梅赛德斯-奔驰，至今已有超过20年的集团工作经验 。他曾在梅赛德斯-奔驰总部及地区市场的不同岗位担任重要职务，职业生涯覆盖多个核心业务板块。

在出任奔驰销售公司销售执行副总裁之前，李德思的关键履历包括 ：

- smart在华业务负责人：主导smart品牌在中国市场的早期运营

- smart合资公司全球销售、市场及售后副总裁：兼任smart欧洲监事会主席

- 梅赛德斯-迈巴赫全球业务负责人

- 梅赛德斯-迈巴赫、AMG及G级越野车全球销售负责人

四分之一职业生涯深耕中国市场

值得关注的是，李德思的职业生涯中有约四分之一时间深耕于中国市场 。凭借多年在华履职经历，他对中国市场与文化有着深刻理解，并与核心合作伙伴建立了长期互信的关系。这种“总部视野+本土经验”的双重背景，在当前跨国车企亟需提升本土决策效率的背景下，被视为重要优势 。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示：“李德思先生拥有丰富的高端车型运营经验、卓越的转型领导力及全球化战略洞察。相信在管理团队及合作伙伴的紧密协作下，他将引领销售公司在新时代持续卓越发展。”

操盘smart电动化转型：从“小而美”到“强而美”的跨越

深度参与电动化战略落地与全球销售体系搭建

在smart合资公司任职期间，李德思为smart品牌电动化转型进程发挥了至关重要的作用，并成功领导团队搭建了以数字化驱动的直联客户运营体系 。

从2019年smart品牌启动全面电动化转型以来，李德思深度参与了多个关键节点 ：

- 产品焕新：推动smart从单一燃油小车向纯电SUV产品矩阵的拓展，先后推出smart 1、3等纯电车型

- 技术路线拓展：2025年，smart发布EHD超级电混技术品牌，形成“纯电+插混”双技术赛道，宣告迈入品牌2.0时代

- 全球市场布局：以中国为基地，将smart的销售与市场营销体系拓展至全球，截至目前已开拓包含中东、北非、拉丁美洲在内的7个全新市场，全球业务版图扩展至39个国家和地区，拥有超过620家门店

数字化运营体系的建立

在李德思的推动下，smart建立了数字化驱动的直联客户运营机制。这一机制的核心在于缩短品牌与用户的距离，通过App、社群等数字化触点直接与用户沟通，提升响应速度与运营效率 。smart品牌全球公司CMO张明霞曾在采访中表示：“smart的核心不是被局限为小车，而是在都市出行这一根基之上，借助集团的技术积累和研发实力，去满足更丰富、更细分的出行场景需求。”

成功经验的价值：从“工具车”到“豪华体验”

smart电动化转型的成功，不仅在于产品线的拓展，更在于其对“豪华感”的重新定义。以EHD超级电混为例，其将源自梅赛德斯-奔驰的SSS级体验标准融入产品打磨，通过170+处声学材料优化，实现80公里时速下车内噪音仅59分贝、发动机启动瞬间噪音变化小于1分贝的静谧性表现 。这种“比豪华更懂技术，比新势力更豪华”的差异化定位，正是李德思团队在电动化转型中积累的核心经验。

履新背景：奔驰在华遭遇“滑铁卢”

销量下滑19%，重回七年前水平

李德思接手的中国市场，正处于前所未有的压力之中。官方数据显示，奔驰2025年在华销量约57.5万辆，同比下滑约19%，在BBA阵营中跌幅最大 。这一数据不仅被宝马（62.5万辆）和奥迪（61.8万辆）反超，也意味着奔驰在华市场表现重回七年前水平。

2025年，中国豪华车市场呈现冰火两重天：特斯拉以62.7万辆登顶，问界、理想等中国品牌增速超40%，而奔驰遭遇近两成下滑 。

电动化转型滞后，EQ系列难敌中国品牌

奔驰的电动化转型步履蹒跚。2025年奔驰电动车型（BEV）占中国市场销量的比例远低于中国汽车市场新能源平均渗透率（53.9%） 。EQ系列基于燃油平台兼容开发的策略，在面对中国品牌原生纯电平台的竞争时显得力不从心。

智能化方面，奔驰直至2025年才落地城区领航系统，而问界ADS 2.0已覆盖400城，小鹏、理想等新势力的智驾迭代速度远超传统豪华品牌 。

经销商渠道承压，价格体系松动

经销商层面的压力同样突出。中国汽车流通协会监测数据显示，2026年2月豪华品牌库存预警指数环比上升至59.9%，仍位于荣枯线以上 。终端价格倒挂已成为行业普遍现象，经销商进货价格高于终端零售价格，新车销售环节盈利空间被压缩。

2026年2月，奔驰对C级、GLC、GLB等主销车型下调官方指导价，最高调整幅度约12%，以缓和市场压力 。官方价格调整被视作品牌应对市场竞争、稳定渠道网络的举措，旨在为长期转型争取空间。

能否复制成功？从smart到奔驰的三大考验

考验一：渠道运营经验能否适配主品牌？

李德思在smart建立的数字化直联客户运营体系，核心是“短链沟通”和“用户直营”。但奔驰主品牌拥有庞大的经销商网络，年销量规模远超smart。如何将数字化运营思维注入奔驰传统的经销商体系，在稳住600万车主服务体系的同时提升效率，是他面临的首要挑战 。

考验二：电动化转型经验能否应对不同量级市场？

smart的电动化转型是在“小而美”的框架下完成的，产品线相对精简，目标用户群体聚焦。而奔驰主品牌需要覆盖从入门A级到旗舰S级、从燃油到纯电的庞杂产品矩阵。2026年奔驰将在中国市场推出超过15款全新及改款车型，三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA与VAN.EA均将有新车陆续亮相 。如何在不同量级、不同定位的车型上系统推进电动化，考验的是体系化能力而非单一经验。

考验三：智能化补课，本土合作能否加速？

值得关注的是，奔驰正在加速补齐智能化短板。2月26日，奔驰中国与Momenta宣布合作升级，双方将联合研发的智能辅助驾驶系统已率先搭载于全新纯电CLA车型，2026年内将陆续落地9款奔驰新车型，包括纯电长轴距GLC SUV、新一代S级等核心产品，实现燃油与电动车型“油电同智” 。

这套系统可实现高速、城区、泊车全场景覆盖，完成从车位到车位的完整智能领航，并首创“人机共驾”理念。李德思在smart期间积累的“全球产品+本土定制”经验，或将为奔驰与Momenta等本土科技企业的深度合作提供运营层面的支撑。

一场关于“豪华定义权”的背水一战

李德思的上任，是奔驰在华战略从“全球指挥中国”向“中国反哺全球”转向的重要标志 。他的双重背景——既操盘过smart电动化转型，又深度了解中国市场——正是奔驰应对当前困局所需要的“解题思路”。

但从smart到奔驰，不是简单的经验复制，而是需要在更大规模、更复杂体系中重新验证。2026年是奔驰全新纯电平台车型集中落地的关键年份，新管理层能否融合段建军“守成根基”与自身“创新基因”，在守住高端份额的同时快速补齐电动化、智能化短板，将决定奔驰在华能否重新找回节奏。

正如行业观察所言：“传统豪华品牌的战争规则已然改写，不再是品牌历史比拼，而是本土洞察较量；不是技术输出傲慢，而是生态融合谦卑。” 李德思团队的考验，才刚刚开始。