小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2026年两会中提交五份建议案，其中有一项提到优化机动车考核项目。

大意为：

其希望由主管部门、行业机构牵头，引导各类汽车生产企业协同发力，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；稳步提升智能汽车相关内容在驾考中的权重，引导驾驶人牢固树立“人机协同”的安全驾驶理念。

很重要的提议，很熟悉的说法。

依稀记得特斯拉全球副总裁陶琳在数年前的采访中提出“在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育”的观点，其认为现实需要去做的是与驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中出现误操作，或者因为功能上的不太了解带来的一些其他的问题。

言犹在耳，现在雷军也提出了相同的观点。

当初对于陶琳说法嗤之以鼻的汽车爱好者们或许也需要有新的思考了。

非常有必要将智能汽车相关部门纳入驾驶考核项目中。

毕竟离谱的品牌不在少数，离谱的车主只会更多。

只要在线上平台搜索“智驾神器”还能看到相关的商品，相关的商品还有相当高的销量，那么离谱的车主就依然有很多。曾经有一些品牌、现在还有一些销售，其在智能汽车辅助驾驶功能的描述上往往没有边界，之前不乏有将基础的“组合驾驶辅助”功能描绘成领航、智驾甚至场景化自动驾驶的案例，结果造成相当一部分车主在用车过程中将辅助驾驶当成自动驾驶使用；结果则是造成一系列存在较大争议的交通事故案例，其中甚至有醉酒状态使用“智驾”或使用所谓的“智驾神器（作弊装置）”让车辆自动驾驶，司机却敢于酣睡的案例。

之前诸多存在争议的“智驾”相关交通事故案例虽然厂商总能撇清责任，可是其夸大的描述难道就没有责任吗？这个话题可以暂时不讨论。

然而已经有相当一部分车主对车辆的功能边界存在错误的理解，后续在用车过程中还是难免会犯错；同时这些汽车产品对年轻的汽车消费者吸引力更大，作为缺乏用车经验的年轻人，对于品牌夸大的描述更是难以辨别真伪，所以应当有必要将系统真实的功能边界纳入驾驶考核项目，通过强制性的知识输入才能有效避免类似交通事故的发生。

目前所有量产车使用的2级（对应国际标准L2级）的辅助驾驶系统均不属于自动驾驶，相信这一句话是各大汽车门店销售人员都不会去明确告知消费者的。

陶琳的观点没有错，雷军的提议有意义。

在没有实现完全自动驾驶C端汽车产品落地之前，交通法规不应修改；汽车制造商们有必要自律，交通部门确实需要考虑将智能驾驶的有限功能和错误使用的代价教授给每一位司机，并且建议对持证司机进行必要的考核，或可通过交管12123 APP设置动态考核的机制。