当下，随着新能源车不断卷舒适性配置，卷所谓的豪华感，搭载零重力座椅的车型越来越多，但真实情况就是，零重力座椅在安全防护上却是一片空白。

谁都知道躺着比坐着舒服，但为什么不能在车里躺着呢？根据采孚的数据，时速50公里的时候发生碰撞，躺姿状态下对脊柱的伤害就跟五层楼跳下来是一样的。而根据中国交通事故深度调查的数据，只要坐垫和靠背夹角大于115度，正面碰撞中重伤的风险就是常规坐姿的4.4倍。这主要是因为安全带、气囊这些所有安全的设计都是基于正常坐姿开发的，躺下来之后，这些安全配置不但不能起到作用，还可能造成二次伤害，比如躺着的时候安全带不但固定不了身体，还会勒住乘客的脖子。

零重力座椅安全风险这么高，车企做了哪些风险管理呢？首先大家无一例外都建议行驶之中不要使用，但如果乘客不听，不同车企的态度就展现出来了。第一种是坚持底线不妥协的，就算在P档的时候开启了零重力座椅，只要挂上D档，这个模式就会被强制退出，魏牌和腾势都是这种设定，用户虽然有些不爽，但确实值得点赞。

第二种是一定程度尽到了提醒的义务，但是留了后门，比如小米预期行驶中没法打开零重力，但是在P档开启之后再挂D档，系统会有安全提示，但不会强制退出。

第三种则是行驶中随时可以开启，且没有任何安全提示，这类产品有很多，就不一一罗列了，大家可以在评论区里补充一下。整体来看，车企对于零重力座椅的态度还是非常放任的。

当然，有些车型也增加了一些安全措施，比如在坐垫上装了防止碰撞时人从底下滑出去的结构，或者AEB检测到即将刹车的时候自动调直座椅，但这些措施有没有效，并没有权威机构进行测试过。说到底，还是因为零重力座椅的安全标准一片空白。

纵观全球成熟的市场，即便法律不完善，车企也很少敢贸然尝试这种高风险行为，因为一旦出事，可能面临的就是天价的赔偿和罚单。但这种惩罚性的赔偿在国内还没有，这确实鼓励了创新，但也带来了巨大风险。