2026年两会期间，雷军说未来5年园区、封闭道路能实现L4级无人驾驶。小米计划5年投2000亿，攻芯片、AI、操作系统。新一代SU7要发布，智能化配置升级。限定场景路况简单可控，优先落地无人驾驶。开放道路得解决技术、法规、基础设施协同问题，还需更长时间。当前辅助驾驶没到L3级，驾驶员得握好方向盘。限定场景落地快，可事故责任怎么算？模拟校园无人巴士撞外卖骑手，有6种责任划分方案。骑手闯红灯，责任在骑手？巴士系统故障，责任在车企？双方都有过错，怎么分摊？法学专家说现行法规对L4级事故归责空白。车企说系统经过测试，没问题。保险公司怕赔不起，不愿接单。三方博弈，谁都不想担责。小米提出技术黑匣子+保险池方案，黑匣子记录行车数据，保险池由车企、保险公司等共同出资。某高校无人接驳车碰撞测试数据显示，黑匣子能精准还原事故过程。可保险池需要行业协同，不是一家车企能搞定的。小米敢投2000亿搞核心技术，务实态度值得点赞。但责任问题没解决，限定场景无人驾驶落地还是有障碍。普通车友关心的是，真出事了，钱谁掏？人谁管？技术进步是好事，可安全和责任得先跟上。不然，再先进的无人驾驶，也没人敢放心用。

配图生成规则：生成 小米SU7(参数|询价)官方设计图、事故责任矩阵表图表、智能驾驶技术投入数据柱状图。