『闪充能否替代换电？』

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作者｜陈艳

编辑｜何芳

电池充电问题一直是新能源汽车出行的最大焦虑，解决这一根源性问题，关键在于电池技术突破。

3月5日，六年磨一剑，比亚迪正式推出第二代刀片电池，带来颠覆性闪充体验：常温下充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温零下30度时，也仅多3分钟，实现充电与加油一样快。

与此同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，计划年底在全国建设2万座闪充站，截至2026年3月5日，目前已建成4239座。

发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福做出重大行业判断：闪充技术实现充电与加油一样快，电动车电动化竞争上半场“完美收官”，下半场将全力投入智能化。

“电动汽车、光伏和储能，这就是我一生追求的三大绿色梦想。”发布会上，王传福再次提及比亚迪自2006年起坚守的“三大绿色梦想”，王传福指出，正是这份长达十几年的坚持，才催生了今天“光储充一体”的闪充技术。

华汽研究院认为，从行业角度来看，比亚迪此次发布的第二代刀片电池及闪充技术，是动力电池领域新一轮补能技术竞赛的信号。不过，当前电动化上半场是否完美收官、第二代刀片电池能否颠覆行业、闪充技术是否会对蔚来、宁德时代等一直推动的换电模式造成冲击甚至替代，有待经受市场考验。

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二代刀片电池革命性影响有待市场检验

王传福称，比亚迪第二代刀片电池并非“PPT技术”，发布即量产上车，首批将搭载于方程豹、仰望、海洋、王朝等系列的10款车型，如全新腾势Z9 GT、大唐、 宋Ultra EV(参数|询价)等。

长期以来，“闪充”与“高能量密度”是行业难题，但比亚迪经六年沉淀，在第二代刀片电池上实现了二者兼得。相比第一代，它在极速充电时能量密度提升超5%，结合整车设计，首款搭载车型腾势Z9GT综合续航达1036公里。

2020年3月，比亚迪第一代刀片电池发布，是动力电池发展里程碑。它通过独特的刀片形扁平长条电芯设计，跳过了传统的“模组”环节，直接将电芯集成为电池包，使得电池包的体积利用率提升了50%以上，从而在同样空间内能装下更多电芯，显著提升了续航里。

为了回应了市场对电动车安全性的高度关切，比亚迪通过了针刺测试等公开验证，成功将“安全”打造为刀片电池最深入人心的标签，很大程度上重建了消费者对磷酸铁锂电池的信心。

如今比亚迪第二代刀片电池充电效率惊人，极端低温下充电也快，这是否会带来革命性影响、重塑市场格局？快充下电池稳定性与安全性如何保障？新能源电池稳定性处于何阶段，第二代有何突破？能否顺利普及并经受市场考验？

对此，华汽研究院智库专家认为：

第一、比亚迪第二代刀片电池从材料体系创新入手，获得整体性能的提升，进一步改善了安全、能量密度、循环寿命等指标，最大的亮点是不错的低温性能和超快充电能力，基本解决了电动汽车在安全、充电时长、续驶里程、低温掉电快的痛点，在一定程度上强化了比亚迪的比较优势。

由于近几年国内外车企和电池企业在电池技术领域都有很大的进步，尤其是特斯拉的4680圆柱电池，还有行业期待的固态电池，电池技术进步尚属进行时，比亚迪第二代刀片电池是否会为汽车行业带来革命性影响有待市场检验。

第二、第二代刀片电池其稳定性主要体现在安全性能、热管理、低温适应性上，首先是通过了严苛的安全测试，如完成500次闪充循环后，边充电至96.4%边针刺，不起火；通过“全温域智能热管理系统”实现更低的产热和更高效均匀的散热；最重要的突破是解决了磷酸铁锂电池的低温短板。相信二代刀片电池在第一代的基础上其稳定性会有一定的提高。

当然，华汽研究院认为，二代刀片电池的成本较一代刀片电池的成本的变化情况尚不清楚，性价比一定比一代高，技术适配不是问题，比亚迪只需要向市场充分展示二代刀片电池的卖点，算清性价比的账，把握好换代节奏，在原有规模门槛的基础上又增加了一条护城河。

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电动化上半场并未结束

中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车产销量分别达3453.1万辆和3440万辆，同比增幅可观，连续17年位居全球第一。

在这一良好态势下，比亚迪表现亮眼。2025年其全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，纯电动汽车销量突破225万辆，同比激增28%，大幅超越特斯拉同期164万辆的销量，稳坐全球纯电市场头部位置。

比亚迪董事长王传福表示，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术让世界新能源充电技术迈入闪充时代，还称此举让电动车上半场完美收官。

不过，行业对于电动化上半场是否结束存在争议。“第二代刀片电池的确是一个非常大的电池创新成果，但还不能说电动化上半场至此完美收官，后面还有行业翘首以待的全固态电池，有电驱系统的进化，包括电机材料与结构的技术升级，更重要的是VCU、MCU、BMS的协同迭代升级。”上述华汽研究院智库专家表示，

二代刀片电池的商业化标志着电动化在技术上的又一次进阶。通过全行业的努力使电动化进步到类似电池充电临近饱和曲线的拐点，仍有上面所提及的多个领域的技术进步空间。

“电动化目前也只是完成了上半场，甚至上半场都还未完全完成。”此前，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新联盟理事长、德载厚资本董事长也曾告诉华汽研究院。

“若拉长时间跨度，电动化技术进步、质量提升、安全保障及成本降低等过程，很可能比之前的时间还要长。”董扬强调，“我认为至少还需20年，才能让电动车的电池系统、电机系统等各方面技术进步以及安全措施达到完善。目前电动汽车只是做到了能用，还未达到好用。比如冬季里程问题、安全问题依旧存在。”

由此，电动化发展仍任重道远，挑战诸多。

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闪充能否替代换电？

在比亚迪第二代刀片电池发布后，换电模式与闪充模式作为新能源汽车的两种补能路径，模式与替代之争引起行业重点关注。

3月6日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞给出回应。他以开放的态度明确指出，两种技术路线“都挺好”，其本质是“百花齐放、殊途同归”，核心目标皆在于推动汽车行业油转电，为用户提供更便捷的补能体验。

李云飞认为，新能源汽车行业发展无需单一技术路线垄断，需要“百花齐放”的生态，不同技术路径探索最终会促进油转电、推动绿色出行普及。他进一步解释，换电与闪充核心诉求一致，都是解决用户“充电慢”痛点，只是技术方案不同，是殊途同归。

3月8日，蔚来汽车CEO李斌在央视对话栏目中，进一步阐述了“换电”理念：换电不仅是电车补能，更是庞大能源网络；与超充、家充不冲突，各有适用场景；对购车有利；推动换电标准开发吸引更多车企加入；十五五期间要建成1万座换电站。

李斌还指出，换电和超快充不是对立关系，而是解决不同场景的问题。“超快充再快也不可能有换电快，但超快充的充电桩密度可能更高。”李斌说，“真正容易被忽略的是电池寿命问题。超快充多了，对电池健康有损害。如果你能慢充，就不要快充——这是动力电池行业的常识。”

“换电和充电是两种不同的补能模式，换电在优化电网运行与电池管理、电池寿命方面有其独特的优势，原来的换电速度快、用户体验好的优势被二代刀片电池的闪充所对冲，换电成本高的问题一直存在，即便换电的电池性能与二代刀片电池对齐，仍然不会成为电动乘用车的主流技术路线。”

上述华汽研究院智库专家表示，换电模式在出租车、重卡等商用领域还是有一定的市场空间的。这两种补能模式会共存一段时间。

华汽研究院认为，关于换电和超充哪个是未来，目前行业尚未有定论，二者各有优势和应用场景，未来更可能是并存发展的格局。

换电补能效率高，能解决电池寿命问题，有能源网络协同潜力，适合运营车辆（如出租车、物流车）和长途出行；超充充电速度快，基础设施普及度高，技术成熟度高，适合城市短途出行。

在城市通勤中超充和家用慢充或为主流，长途出行等场景换电优势明显，还可能出现“超充+换电”混合布局，二者将共同构成电动汽车补能多元化方案。

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