2025年全球电动车销量榜单出炉时，一个名字让所有人意外，那就是尼泊尔。

这个喜马拉雅山南麓的贫穷小国，2025年新车销售中电动车占比高达73%，仅次于挪威的97%，排名全球第二，把中国、丹麦和瑞典都甩在了身后。

更让人惊讶的是，这个数字在2019年还只有8%。六年时间，暴涨数倍。尼泊尔人为什么疯狂买电车？答案很简单：为了不被印度“断油”。

电车占比73%，“另类”的全球第二

先来看一组数据。

2025年，尼泊尔销售的新车中，电动车占比73%。仅次于全球第一、电动车占比97%的挪威，电动车占比97%。

2025年，尼泊尔的人均GDP只有1404美元，属于中低收入经济体。通常来说，电车比油车贵，愿意掏钱买的要么是挪威、丹麦这样的富国，要么是中国这样产业链发达、能把价格打下来的制造大国。

尼泊尔却两头都不占：老百姓没钱，国内也没有任何整车制造能力，所有汽车全靠进口，但它偏偏成了全球电车销量占比第二的国家。而这一切，都是被“逼”出来的。

誓要摆脱对印度石油的依赖

2015年，印度因为政治纠纷，突然对尼泊尔实施长达5个月的石油禁运。尼泊尔整个国家随即陷入瘫痪，汽车趴窝、工厂停工、民众生活停摆。

这次惨痛的经历，让尼泊尔下决心：必须摆脱对印度石油的依赖。为此，尼泊尔大力推广新能源车。

首先是购车优惠政策，在尼泊尔，油车总税率高达180%，而电车关税和消费税税率则降至40%以下。此外，银行给电车提供更高的贷款额度和更低的贷款利率，全力支持电车消费。

其次，是大力建设新能源车配套设置。目前尼泊尔全国已建成超过1250个充电桩。

当然，充电的前提是要有电。

尼泊尔被称为“高山之国”，境内6000条河流，从北到南海拔骤降8000米，水流湍急、落差极大。水电蕴藏量占全球2.3%，亚洲密度最高。

依靠丰富的水电资源，2021年，尼泊尔首次从电力净进口国转为净出口国，并开始向印度卖电。曾经被印度“断油”断到瘫痪的国家，如今反过来向印度卖电。

水电稳定、便宜、绿色，为电动车提供了能源基础。再加上尼泊尔国土面积不大，城镇密集，通勤距离短，里程焦虑没那么严重，电车的普及条件全都齐了。

比亚迪、小鹏、名爵挤满加德满都

尼泊尔街头跑的电车，十有八九是中国品牌。

尼泊尔没有本地汽车工业，所有车辆全靠进口。而全球能大规模供应平价电动车的，只有中国。在尼泊尔首都加德满都，比亚迪、名爵、小鹏的4S店随处可见。

比亚迪去年在加德满都办了“Hi Tech”科技周活动，展示海豚、Atto 3等车型；名爵的ZS EV也是的当地畅销款；小鹏也进入尼泊尔，被尼泊尔消费者看作“高端智能电车”的代表。

尼泊尔政府的数据显示，2025年该国进口的电动车中，中国品牌占比超过80%。

当然，中国车企在尼泊尔也有隐忧。

尼泊尔市场太小，全国一年新车销量也就几万辆，对中国车企来说是“蚊子腿”。但意义在于：这是一个被政策驱动、完全倒向电车的市场，而且对中国品牌没有任何壁垒。

一个是为战略超车而疯狂制造电车的国家，一个是为生存而疯狂用电的国家，中国与尼泊尔这对珠穆朗玛峰两侧的朋友，注定要联手为全球新能源车事业作出一番贡献。