目前日本市场上受影响车型包含N-VAN、N-WGN、N-ONE、飞度、奥德赛、缤智、ZR-V、 WR-V(参数|询价)、雅阁、思域 以及 思域 Type R。

在当前瞬息万变的汽车市场中，本田 于日本中国正经历一场前所未有的产品线重组。根据最新资讯，在日本市场上，截至 2026 年 3 月中旬，本田 旗下已有多达 11 款车型宣布暂停接单，受影响范围从市场核心的 N-系列 轻型车，到旗舰定位的 奥德赛 及热门跑旅 ZR-V、缤智 皆无一幸免，反映出原厂在产品一代更迭与企业获利转型间的积极布局。

泰国进口的日规CR-V目前接单正常

观察此次暂停接单的节奏，可以发现产品改良与成本回收是主要驱动力。以旗舰 MPV 车型 奥德赛 与个性化车款 N-ONE 为例，两者在 2025 年底甫完成配备升级，却在短短四个月内便因应下一阶段的调整而停止受理新单。值得注意的是，奥德赛 在近期的微幅改良中，仅透过标配第二排遮阳帘与新增车色，销售便大幅上扬 28.6 万日元[注:1元=21日元]，显见原厂正试图透过配备升级来应对高涨的零部件成本并确保营运利润。

除了获利考量外，为即将到来的重磅改款放出生产能量亦是关键。主力两厢车 飞度 4 与中大型三厢车 雅阁 均计划于 2026 年夏季推出具备 谷歌 内建系统的大规模改款版本；而高性能车迷关注的 思域 以及 思域 Type R ，也同步传出将在秋季进行规格强化。这类频繁的产品切换，导致经销端出现旧款供不应求、新款销售攀升的过渡期现象，部分市场反应甚至出现消费者转而寻求 2025 款库存车的特殊情况。

整体而言，本田 罕见地让 11 款车型同时进入接单空窗期，不仅展现了其推动产品数字化与电动化转型的急迫感，也透露出在面临先前数千亿日元[注:1元=21日元]经营赤字的压力下，品牌正采取更为强势的价格策略。未来数月内，随着 飞度 4 转型及 思域 性能版改款陆续到位，本田 能否在高定价策略下重新获得市场共鸣，并稳定供应链产能，将是决定品牌能否实现利润反转的关键转折点。