2025年，东风柳汽在战略布局、组织人事与产品转型上接连落子，几件大事串联起这家老牌车企的变革主线。

第一件大事，发生在6月7日。在东风柳汽第九届67品牌客户日活动上，海外战略“乘风双擎（2030）计划”正式发布。根据规划，东风柳汽将累计投入200亿元，力争到2030年实现海外年销30万辆的目标，相当于“在海外再造一个东风柳汽”。这一计划，不仅是目标的扩容，更是体系能力的重塑。

第二件大事，出现在人事层面。7月29日，东风柳汽召开干部大会，宣布刘小平出任公司党委书记，接替此前“被带走”的宣颖。同时，原东风柳汽进出口公司总经理程源升任公司副总经理。随后公开的信息显示，进出口公司总经理一职由冯杰接任。从人事递补到业务交接，这一系列调整释放出明确的信号：海外业务，正在成为公司资源倾斜的核心方向。

第三件大事，集中在产品端。2025年，东风柳汽旗下的乘用车品牌东风风行加速新能源转型。增程式车型星海S7完成上新，MPV车型星海V9则以更具竞争力的价格改款入局。两条产品线的调整，试图在新能源市场撕开新的口子。

综合来看，东风柳汽未来的战略重心已逐渐清晰：出海，新能源，成为两大主攻方向。

源自官方的数据显示，2025年，东风柳汽实现全年终端销量14.76万辆，海外出口超5.6万辆。2019年到2023年，属于唐竞时代的东风柳汽，磕磕绊绊，年销从10几万辆突破到20万辆，又旋即从年销20万辆跌到12万辆，乘用车品牌东风风行的表现不力，直接浇灭唐竞甘当第一位吃螃蟹的勇者的心——换标，没法改变现状。

林长波时代的东风柳汽，虽提前一年完成全面电动化布局，但产品结构仍显“中看却不耐抗”，缺乏能够打入主流市场的大单品，成为乘用车板块长期徘徊的症结，由此，只能把更多的希望寄托于老本行——商用车。

产销报告显示，2024年，东风柳汽的商用车板块全年累计销量35396辆，同比增长0.8%，乘用车板块累计销量83272辆，同比下跌2.8%；2025年，商用车板块累计销量49666辆，同比暴涨40.32%，乘用车板块累计销量83285辆，同比微增0.02%。

全面电动化，仅是夸夸其谈，浮于表面，东风风行缺乏大单品，难以进入主流。正逢中国车企大举出海的潮流，把更多的资金投入以及销量目标，寄托于海外市场，不失为一种明智的战略。

可以看到的是，东风柳汽前脚宣布海外“乘风双擎（2030）计划”，后脚即晋升程源为东风柳汽副总经理，冯杰接下重担，负责进出口业务，拿着200亿元的资金，必须要在5年后达成年销30万辆的目标，压力不可谓不大。

悬念也随之浮现：当海外被赋予前所未有的战略高度，国内市场又将置于何种位置？

或许，这已经不在这几年的考虑范围内。毕竟200亿元的资金不是小数目，投放于海外必须要取得一定的成果。国内低迷，海外绝对不能打水漂，冯杰接下了烫手山芋的同时，也迎来了机遇。