五六年前，当理想拿出理想ONE并且主推增程技术的时候，可谓遭到了全网群嘲，“新能源车背个发动机？这不是脱了裤子放屁”“增程怕是油老虎”“没技术底蕴的做增程”，甚至以长城为代表的插混车企高管公开喊出“打死不做增程”的言论。

从2020年增程产品只有3万的销量，到如今年销量已经超过百万，关于增程动力的很多误解，随着理想、问界等品牌的不断努力，已经消解了不少，消费者接受度也越来越高。但其中始终有两条认知伴随着增程动力。

其一是增程“技术论”。有一部分人始终认为，增程是没有自我技术的车企才会选择的路线。佐证的理由是，像长城、比亚迪等拥有传统发动机技术的车企，都是主推插混甚至反对增程。这种言论让增程感觉是插混的下位替代。其二是增程是过渡技术，在未来的新能源格局中没有增程的一席之地（插混会全面取代增程）。

但最近几天发生的事情，却让这两条认知不再有任何立足点。大众在前几天正式官宣发布自己新一代的增程系统，要知道在几年前，大众高管也曾公开抨击增程，指出其是“过时的技术”，几年过去之后，大众不仅认为增程不过时了，甚至还主动投身。

更重要的是，大众是把自己在油车市场已经封神多年的EA211发动机进行改造，变成了新一代EA211黄金增程系统，这意味着大众并不是在“借鸡生蛋”，而是真正自研并且想要持续做下去。

而搭载该系统的首款车是上汽大众的ID. ERA 9X。搭配65.2kWh大容量电池组，新车CLTC纯电续航超400km，综合续航超1500km，四驱版亏电油耗6.27L/百公里。

大众高管更是直接转发了理想@硬哥发布的理想汽车当初宣传增程的内容，表示“感谢各种中国汽车人的努力”，很明显是对理想这么多年在增程动力上的坚持与宣传，让更多消费者愿意接纳。

如果你说大众高管的这条微博似乎有点不太明确，那么日产高管则更加直接，明晃晃地把“感谢理想”四个字挂在了上面。他们认为，理想不仅认识到了增程的潜力，还做到了这么大规模，功不可没。

不过，相比于大众，日产对增程的态度一开始就比较友好。甚至，其前几年重点推的e-POWER，本质上就是电池特别小的增程系统。当初，理想在面对市场质疑的时候，也曾搬出日产的e-POWER进行论证。不过，理想在这一基础上认识到大电池才是刚需，这也是日产的e-POWER始终销量不好的重要原因。

不过，随着日产NX8这台车型的发布，日产终于开窍了，选择了大电池串联的思路。很明显，在接下来日产的车型中，这种增程动力将会替代e-POWER成为主推的动力模式。甚至，我们不排除日产会在奇骏、逍客等经典车型上修改增程动力。

在大众和日产加入增程派系之后，增程“技术论”就已经不攻自破。因为，把国内所有汽车品牌绑在一起，它们在油车发动机技术上也不可能比得过大众和日产。特别是大众的EA211那可是得到全世界认证的好发动机。显然，大众和日产拥有世界上几乎最好的发动机技术，但它们依然选择了增程这条路，足以证明并不是有发动机技术就不会选择增程这条路。

而大众跟日产的加入再加上以理想、问界为代表的开拓者，这么大的增程动力市场早已经证明了增程不会是过渡或者会消亡的技术，它始终在新能源市场上有一席之地，因为一定会有既想要100%电车驾控体验又害怕续航焦虑的人群存在，增程就是它们毋庸置疑的最优选。