大家好，我是电动车公社的社长。

今年一季度，汽车行业面临着补贴政策调整、消费提前释放、以及史上最长9天春节假期带来的三重压力，车企们的销量增速也在明显放缓。

根据中汽协数据，1-2月乘用车批发销量352.4万辆，同比下降19.7%；出口117.4万辆，同比增长53.3%；零售销量235万辆，同比下降26.2%。

据乘联会预计，3月零售销量约170万辆，同比下降12.4%，热度同样不及去年。

然而即便是面临淡季，依然有一家车企逆势上扬，而且涨势非常迅猛。

1-2月，上汽集团销量59.7万台，同比增长6.8%，重回领先地位。

在这份成绩单里，除了出口销量，自主品牌的表现同样亮眼。不仅占比进一步提升、来到了67.2%，荣威和MG也凭借44.8%的高增速和13.9万台的销量，成功跑赢大盘。

前段时间的媒体沟通会上，荣威和MG也双双公布了今年“王炸”级别的产品规划。

再加上前两天智己发布的超级智能体，今年的上汽，真可以说是蓄势待发。

那么，上汽究竟要搞些什么大事情？又真的能在2026年，重回年度销冠的位置吗？

今天，我们就先从荣威和MG这两家自主品牌开始，和大家好好聊一聊。

01. 不只All in 新能源

还要All in AI‍‍‍‍

前段时间的“小龙虾”热，可以说是火遍了全网。

不仅李诞这类网络红人开始专注养虾、培养自己的“赛博分身”，小龙虾的线下活动现场甚至摆出了极为吸睛的标语，认为小龙虾就是新时代的入场券。

而只用3个月就掀翻了整个AI界的“小龙虾”，其实是一款名为OpenClaw的开源AI软件（LOGO是一只龙虾）。

它最逆天的一点，就是可以直接读取你电脑里的表格、录音、文档、聊天记录，甚至能拥有你APP的操作权限。

这也就意味着，相比豆包、千问、元宝这些“相对传统”的AI聊天工具，小龙虾能够摇身一变，成为普通人的私人秘书，帮你整理资料、审核校对，甚至是安排行程、订机票订酒店，还能线上比价。

更夸张的是，只需要你舍得烧token（可以简单理解为花钱买的算力），它进化的速度甚至比坐了火箭还要快，还能越用越聪明。

这也就意味着，普通人能接触到的AI，已经能从简单的“对话”到复杂的“执行”了。

而在汽车行业中，AI也在悄悄改变每个人的生活。

就拿前端的研发来说，几年前就已经有车企在使用AI工具，来进一步提升效率。

面对浩如烟海的标定和选型，工程师可以通过自然语言以及一些确定的参数输入给AI，由AI辅助工程师进行优化、确定方案，最终完成新功能的研发，或者是OTA升级。

此外，车端的VLA大模型、AI语音大模型这些，都在让车辆变得更加智能。

去年，荣威就率先携手豆包，把深度思考大模型带上了车。

从实际的体验来看，比如你问它“为什么仪表盘上有个小人背着大宝剑”，它并不会不知所云，而是会告诉你这是安全带提示灯，出发前需要系好安全带；

而如果是后排跟它说“我不想吃饭”，它也会意识到不一定是车主想要减肥，而是结合之前问过的霸王龙相关的知识，猜到这是一位小朋友在撒娇，会用鼓励的语气回复“恐龙也是要吃饭才能长大的。”

这说明，背后接入的不只有AI功能，还有豆包的整套“智商”和大模型背后的信息量。在对话的时候，它在不断地分析，在揣测背后的含义。

但到了今年，迎来品牌20周年的荣威，又要干一件更大的事情——

如果说去年的能力是“0.5版本”的AI，那今年的荣威会跨入1.0版本，在4月21日带来全球首款AI原生SUV：

让AI技术能够介入每一个生活中的细节，为用户带来别具一格的智能出行体验。

这么说可能有点抽象，但大胆猜测一下，荣威想要做的就有点像是“把小龙虾装上了车”，随车附送一个贴心的数字助理。

像是长途规划充电路线、沿途寻找值得打卡的风景和餐厅，在上班路上提前点一杯咖啡送到公司，再或者理解“小孩睡着了”这种话中有话的潜在需求，关闭音响、天窗和氛围灯，AI底盘调整为舒适模式，辅助驾驶的跟车距离也调整为最远……

都可以由车来完成。

而从4月份开始，荣威也会每隔3个月发布一款全新车型，并借助AI的技术能力，冲击20万元以上的高端市场。

如果真的能带来颠覆性的用户体验，今年的荣威，很可能会带来更加亮眼的表现。

02. 百亿投入，两年13款新车‍‍‍‍

回溯100年前的1924年，MG可是正儿八经的英国跑车品牌。

造车才第二年，MG就拿下了复活节“Land’s End Trial”赛事的金牌。5年之后，名为M-Type的小跑车更是在布鲁克兰耐力赛中，打败了实力强劲的宾利4.5L。

小巧的车身、运动化的底盘再配上175英镑的售价，让它成了英国的“国民跑车”，也让MG逐渐走进了普通人的生活。

但很多人不知道的是，MG不只是创造了302km/h、410.5km/h等多个世界极速纪录，在各个国家的赛道里拿奖拿到手软，它还是时尚的代名词。

那些年，英国街头总能见到各类颜色的MG。无一例外，都是用户定制选装而来。

就连年轻时的伊丽莎白女王，都被MG俘获了芳心。

她的座驾MG B，既有着小跑车均衡的驾控属性，又有着时尚多彩的设计风格，也因此连续18年蝉联了全球单一品牌跑车的销量冠军。

后来，英国汽车工业遭遇毁灭性打击。辗转多地的MG最终在2007年归于上汽，成为中国人执掌的首个全球品牌。

随后，运动轿车 MG7(参数|询价)、敞篷小跑车MG TF、跨界小钢炮MG3陆续投产，在内燃机时代的尾巴，给一代车迷留下了深刻的回忆。

而这份年轻、个性的品牌底色，也很好地保留到了电气化时代。

2022年上市的初代MG4，是当时为数不多的纯电钢炮。

后驱版1.6吨的车重（比ID.3轻了120kg），四驱版3.8秒破百的加速能力，配上运动调校和多彩配色，不仅在海外月销破万，更是斩获了2023年欧洲紧凑型纯电车型的销量第一。

MG4车系在英国的累计交付量，也突破了100万台。

2023年上市的MG Cyberster，作为全球首款纯电敞篷跑车、也是第一台在古德伍德速度节动态亮相的中国量产车，一经亮相就惊艳了世人。

3年后的今天，哪怕有着31.98万元人民币、6万欧元、7万英镑的起售价，也依然能维持1000多台的全球月销量。

再到2025年，焕新后的MG4凭借着全面的产品力和有诚意的定价，在国内连续5个月销量破万，也会在今年开始登陆英国，助力MG实现新能源时代的第一步转型。

接下来两年，MG还要再投入100亿All in新能源，推出13款新车，涵盖纯电、插混、增程等多种动力形式，以及轿车、SUV、跑车、猎装等各类车身造型。

2026年首发的4款里，就包括MG4家族的第二位成员——MG4X。

简单来说，可以把它理解成MG4的SUV版本，但空间更大、续航更长、座舱质感更强，而且从入门款开始，就会标配半固态电池。

如果定价能杀到10万级，很可能会成为A级纯电SUV中新的黑马。

此外，基于上汽全新一代新能源平台打造的MG07会在二季度和外界见面，定位年轻人的第一台个性新能源轿跑，售价15-20万，提供纯电/插混两种动力形式。

据官方表示，三电技术和科技配置很可能会带来一点小小的“震撼”。

种种操作看来，MG的第二个百年，很可能会比内燃机时代还要精彩。

03. 艰难而正确的向上之路‍‍‍‍

之前，有汽车行业的朋友问了我一个有意思的问题：

“你觉得，中国汽车产业的优势，究竟在哪里？”

如果从宏观的角度来说，全球第一的市场规模、丰富的产业链集群、强大的人力资源，都是中国汽车产业能在短时间内做大做强，如今跻身全球一流的根基。

但我觉得，中国汽车产业最大的优势，其实是在这些基础之上更进一步——

大规模的用户，意味着“得用户者得天下”，也就意味着要重视并满足用户需求，更意味着需要持续迭代新技术，才能给用户带来更新鲜的用车体验；

而对迭代速度的要求，又进一步发挥了产业链的技术优势和人力资源的成本优势。

上汽集团旗下的自主品牌，之所以能在近年来取得飞速发展，也是摸准了这一时代的脉络。

如果大家还有印象的话，10年前的2016年，上汽集团和阿里巴巴集团合作打造的荣威RX5，就率先喊出了“互联网汽车”的口号。

尽管这并不是一台咱们现在概念里的智能电动车，但智能汽车的雏形已经依稀可见。在大家已经习以为常的“把地图当桌面”，就是从那时的YunOS系统开始的。

但要想实现这一点，却并不简单。除了车机的反应要够快，地图导航的响应速度也得跟得上。但即便是荣威RX5增加了惯性导航功能，依然出现了定位不准的情况。

当时，业界没有任何一家公司能解决这一难题。

对此，荣威成立了专门的项目小组，攻坚地图的压路算法。

地库、高架、小夹角路口……几乎跑了个遍，甚至用1400个小时连续不间断运行、每秒10次的高频操作、高强度的电磁干扰和物理振动来“蹂躏”，目的就是确保系统在极端状况下不会宕机。

而最基础的导航，只是这台“互联网SUV”的冰山一角。

像是远程控制/远程启动、手表开门、智能外设链接、云端数据互联互通这些当时的黑科技，甚至是OTA升级、导航、和远程车控流量终身免费，荣威RX5都做到了。

再叠加大气的造型设计、高效的动力总成和不错的空间表现，让荣威RX5上市不到半年就斩获了9万多台的销量，跻身SUV销量榜单前四。

同年，这套“互联网+汽车”的打法就延续到了MG品牌。到了2025年，MG更是携手OPPO智行，为用户提供车机互联新时代。

这背后最大的功臣，其实是上汽一直贯彻的“两条腿走路”战略——

一边，是和阿里、华为、宁德时代等头部供应商在零部件和生态上的深度合作；另一边，则是上汽集团近10年超过1500亿元的研发投入。

最高热效率46.3%的DMH超级混动系统；

从入门到高端的星云纯电专属平台；

保持零自燃纪录的魔方电池；

半固态电池和即将量产的全固态电池；

乘用车及商用车的L4级自动驾驶示范运营牌照；

端到端辅助驾驶大模型；

即将到来的AI智能司机助理……

这些技术底座，共同构成了大厦的地基；而房间内的智能家居、豪华内装，则由业界技术能力最为可靠的合作伙伴来提供。

至于产品到底该如何定义？AI又是不是真的是未来汽车的发展方向？

一个冷知识，上汽旗下品牌在商场的快闪店，都有集团或品牌的工程师轮岗驻场。

一方面，是为了在第一时间解答用户最关心的问题；另一方面，也是让工程师在产品研发之前，就能听到用户的声音。

某直聘APP上，产品规划岗的工作职责，也是将用户需求转化为产品卖点，再投入到前端的研发流程中。

或许正是十年如一日的洞察用户需求、挖掘技术价值、坚守制造体系，才让上汽能在激烈的竞争中冲出重围；

而这一点，也必将成为中国汽车产业未来10年独步全球的核心竞争力。