今天，一汽大众举行一场春季新品发布会，一口气发布了 5 款新车。

这五款车型分别是全新速腾 S、迈腾 35 周年严选款、全新揽巡，还有迈腾和探岳 L 的 PHEV 版本。

其中前三款燃油车在这次发布会上公布了正式上市价格，分别是：

• 全新速腾S：1.5L 时尚版 7.98 万元、1.5L 舒享时尚版 8.78 万元、1.5L 精英版 9.28 万元、顶配 300TSI 豪华版 10.58 万元；
• 全新揽巡：450 四驱至尊 24.59 万元、450 四驱旗舰 26.69 万元；

• 迈腾 35 周年严选款：17.99 万元；

迈腾和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年广州车展上就已经和我们见面，这次发布会是这两款车型的第二次露面，但价格仍要今年二季度才能揭晓。

比较有意思的是，针对 PHEV 车型，大众这次推出了「3 担责」权益，号称给三电系统直接兜底。

抛开经典和成熟的发动机不谈，一汽大众更想在这场发布会中呈现的重点，一个是油电同智，另一个是油电共进。不过从上市节奏来看，燃油车仍拥有较高的上市优先级。

在国内，燃油序列仍然是大众品牌的销量支柱，过去的 2 月份，最热卖的 TOP6 基本都是燃油车，其中就包括了速腾和探岳 L。

大众如何靠改款稳固燃油大盘？如何在新能源领域寻得突破？大概是外界更为关注的话题。

为了解答这些问题，我们需要先回顾一下，一汽大众在这场发布会里，向我们传达了哪些和油电同智、油电共进的信息。

更「智能」的燃油车

今天发布上市的全新速腾 S 和揽巡，都有一个明显的特征——支持相对高阶的驾驶辅助、泊车辅助，还有搭载 AI 大模型的智能座舱。

我们先从全新的速腾 S 说起，根据大众品牌执行总监盛晔华的说法，这款车支持全速域自适应巡航、紧急转向辅助 AEB，同时还支持遥控泊车辅助。有消息称，这套方案来自 Mobileye。

作为参考，价位、级别相近的国产新能源车型，如比亚迪秦 PLUS 智驾版，标配主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、窄路辅助等 L2 级高速 NOA 领航。

最近上市的，售价 8.68 万元的零跑 A10 505 激光雷达版，还配备激光雷达，支持城市路段的 NOA。

值得一提的是，如果想要拥有这套高速 NOA 领航能力，需要至少次顶配才配备。

而在座舱部分，速腾 S 的车机融入了自研 AI、DeepSeek 和豆包大模型，号称能做到 20 秒连续指令下达，覆盖近 800 项车控功能，还能「听懂」四川话、粤语等方言。

级别、定价都要远高于速腾 S 的全新揽巡，不仅具备类似的智能座舱解决方案，还代表了这几款燃油车里面最高辅助驾驶水平。

不同于速腾 S，全新揽巡的辅助驾驶系统为大众与卓驭合作而来，配备 800 万像素前向双目摄像头，号称可做到 212m 的视距探测，支持端到端高速领航 NOA。

对比同价位的纯燃油车，尤其是合资产品，搭载高阶 NOA 领航能力的车型少之又少。

但如果放在自主新能源品牌阵营中，25 万级多数 SUV 都搭载了带激光雷达的高阶智驾方案，譬如理想 i6、小米 YU7、智己 LS6 等，揽巡在这里优势并不突出。

总体来看，从「油电同智」这个角度出发，一汽大众的确做到了让燃油车拥有一定的智能化水平。

不过，或许是受限于燃油架构本身，目前搭载高阶全场景 NOA 领航的车型并不多，这其中仅奥迪全新 A5L、Q5L 等，支持华为乾崑 ADS 3.0。

这些车型能够支持全场景 NOA 领航，原因是采用了专门的高功率轻混方案和电子电气架构。

换言之，要想实现更高阶的辅助驾驶能力，需要车辆拥有更强大的电力支持。

于是，拥有更大电池包的大众迈腾、探岳 L 的 PHEV 版本，为更多场景的辅助驾驶能力，提供了理论基础。

够卷了吗？

迈腾和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年广州车展首日已经公开亮相。

背上驱动电机和动力电池包之后，这两款车型可以做到百公里 3.65 升油耗，综合续航里程可达 1440km，同时拥有一定的纯电行驶能力。

更加重要的是，探岳 L 和迈腾的 PHEV 版本，在智能辅助驾驶方面，体现出了比上面两款燃油车更丰富的场景覆盖。

除了端到端高速 NOA 领航之外，这两款 PHEV 车型还支持跨楼层记忆泊车（记忆距离 2 公里）、100 米循迹倒车、遥控泊车等更加进阶的辅助驾驶能力——这些是全 新速(参数|询价)腾 S 和全新揽巡发布环节里并未提到的辅助能力。

目前我们还不知道这两款 PHEV 产品的具体价位段，不过从能力来看，全场景高阶辅助驾驶并不局限于高端车型。小鹏 MONA M03、吉利银河星耀 8 等，其高配都具备相当的智能辅助驾驶水平。

一汽大众宣传的油电同智和油电共进并非没有行动，从这场发布会我们能够看出，无论是 PHEV 的迈腾和探岳 L、还是拥有高速 NOA 领航能力的全新速腾 S 和揽巡，都代表着这个品牌在新战略下的成果。

然而，放眼整个中国市场，根据乘联会统计，2026 年 1-3 月投放的新车数量超 100 款，其中有不少在辅助驾驶方面提升幅度较大。

对于一汽大众而言，新能源和智能汽车这两条赛道的竞争压力，并不算小，发布会上提到的两款插电混合产品，还要等到二季度上市。

今年 2 月份，大众品牌在华销量超 10 万台，位居第一，这其中绝大部分由速腾、探岳、迈腾等经典燃油车支撑，新能源产品表现平平，比如 ID.3 在这个月仅卖出 306 台。

如何在智能化和电动化上寻求突破？就目前来看，一汽大众的解法，是拿出更具「电动感」的插混产品，交付更成熟的辅助驾驶和智能座舱方案。

2026 年，合资品牌掀起了新能源的大反攻之势，上汽大众在近期拿出了 ID.ERA 9X 这样的产品。而一汽大众的新战略成效如何，还需要等待市场的检验。

（完）