近日，伊朗革命卫队袭击阿联酋环球铝业公司和巴林铝业公司的工厂，这两家工厂是全球最重要的铝材生产基地，而铝是每辆汽车制造的核心零件。受此影响，铝价在早盘交易中上涨6%，达到每吨3,492美元[注:1美元=7.1元]，创下2021年以来的最高水准。

此次袭击影响巨大。据荷兰国际集团称，这些攻击导致约56万吨的产能损失，占中东地区总供应量的8%至9%。被誉为全球铝业翘楚的ALBA公司在遭受大规模爆炸、火灾和结构性破坏后，宣布全面停止出口。 EMAL公司也证实，其变电站和冷却系统遭到严重破坏，产量大幅下降。

当代汽车的车身、底盘、车轮、引擎和悬挂零件中都含有150至200公斤的铝材。铝的轻量化特性有助于提高燃油效率，并抵消电动和混合动力汽车电池的重量。换句话说，如果没有平价且易于取得的铝材，汽车产业多年来一直承诺的平价电动车将更难实现。

欧洲的情况尤为微妙。西班牙22.9%的原铝由波斯湾地区进口，而该地区目前正深受冲突影响。此外，由于欧洲制裁导致俄罗斯铝进口受限，西班牙32.4%的铝供应要不是被禁止，就是面临极大的风险。

如今的情况令人担忧，不仅在于眼前的打击，更在于其结构性影响。重启一家关闭的铸造厂需要数个月的时间，进而延长供应中断的时间。这并非几天之内就能解决的问题，ALBA基础设施的损坏可能需要数个月才能修复，而损失的产能也无法在一夜之间恢复。代表西班牙铝业650多家企业的西班牙铝业协会警告称，供应短缺风险极高，可能导致超过21.8万吨原铝无法供应中国市场。西班牙铝业年营业额超过44亿欧元[注:1欧=8.2元]，带来约1.7万个就业机会，并在汽车产业链中占据重要地位。

回收是目前唯一可以缓解这项困境的方法。在西班牙，近一半的铝材来自回收材料，借此降低对进口的依赖。圣西布劳的美国铝业公司工厂近期重新投产也起到了一定的作用，缓解了供应压力。但这些措施不足以弥补整体缺口，回收利用有其局限性，无法满足所有工业需求，尤其是在需要高品质原铝的产业。

这一打击来得很不是时候。欧洲汽车产业正处于向电动车转型的关键时期，新一代平价电动车即将上市。例如， CUPRA Raval(参数|询价)、大众ID. Polo和Twingo E-Tech等车款都需要使用铝材来减轻重量来提升续航里程。如果能源和物流成本持续上涨，部分成本最终将转嫁到汽车的最终销售。