3月31日，一汽-大众在新车发布会上一口气推出多款车型；其中最引人注目的，无疑当属全新车型—— 大众速腾(参数|询价)S。

据悉，全新速腾S共有4款配置可选，售价区间在7.98-10.58万。对比此前发布的速腾L来看，全新速腾S购车门槛有明显下探。

产品定位来看，速腾S是速腾家族的全新入门级产品，与速腾L、速腾3000万辆甄选款组成了类似朗逸家族的产品矩阵，终端市场能覆盖7-13万级的宽幅价格区间。看来，在A级轿车市场被新能源车型不断挤压、合资品牌纷纷下探价格门槛的当下，速腾也选择了妥协，不再以单一车型打天下，而是通过矩阵化布局，吸纳不同预算细分预算的消费者。

产品方面，速腾S与宝来可以说有千丝万缕的关系，反而和速腾L、速腾3000万辆甄选款“并非一家人”。

尺寸来看，速腾S长宽高分别为4702*1815*1484mm，轴距为2688mm。但从速腾L和速腾3000万辆甄选款来看，这两款车轴距都在2731mm，车长也在4米8左右。反而是隔壁的大众宝来，长宽高分别为4672*1815*1478mm，轴距为2688mm，三围、轴距均与速腾S高度重叠。

当然，从速腾S外观设计来看，新车还是延续了速腾家族设计语言，车身线条主打简约，前脸用上了贯穿式日行灯+大众发光Logo，尾部也换装了“X”样式的全新贯穿尾灯，整体看上去并不会很廉价。

座舱部分同样如此，速腾S用了双拼色内饰，软包用料也没吝啬，高配车型还带30色氛围灯。同时，新车还标配了12.9英寸中控屏+智能车机系统，高配车型还配备了高通8155芯片。

功能上，这套车机能实现双音区语音交互、语音连续对话、CarPlay/HiCar互联、手机APP远程控制、应用商店等功能，体验上已经看齐主流水平。值得一提的是，即使选择“798”的最低配，这些配置也没有缺席。

但从舒适配置来看，速腾S就不具备竞争力了。该车仅高配车型配有主驾电动调节，其他车型均为手动调节座椅，包括其他舒适配置，也没有太大亮点。但我注意到，速腾S 精英版/豪华版配有L2级辅助驾驶，豪华版车型还支持AR实景导航，这在过去售价10万左右的大众车系中，可以说是见不到的配置。

空间的话，咱们基本可以参照大众宝来，毕竟两车轴距一样，围度差异也不大。实际体验来说，速腾S难以跟上家族“大哥”们的空间感，但在线后排空间胜任刚需家庭日常出行，问题并不大。但槽点较大的是，速腾S后排中间位置体验感并不大，前面有一块凸起，地板也不是纯平。

动力上，速腾S提供了大众EA211系列的1.5L、1.5T两套动力可选，前者最大动力110kW/141N·m，匹配爱信6AT变速箱；后者最大动力118kW/250N·m，匹配大众7速干式双离合变速箱。悬架部分，速腾S均采用前麦弗逊+后扭力梁非独悬结构。

总体来看，7.98万起的速腾S，既是速腾家族的门槛，也是更多消费者触及德系车的起点。相比国产新能源，速腾S没有那么多的亮眼配置，更无法实现纯电驱动。但对刚需家庭而言，速腾家族的稳定性、耐用性、低油耗等亮点，都极具吸引力；对追求长期持有的消费者来说，这类合资油车也是ta们的第一志愿。加上价格更亲民的速腾S，用车品质有一定提升，个人认为，如果预算在10万内，想买一台不出错的家轿，不妨将大众速腾S列入备选名单。