最近又有一个消失多年的英国小众跑车品牌宣布回归，就是成立于1959年的Marcos（马科斯）——对于国内车迷来说，这个名字绝对算得上陌生，今天我们就来好好讲讲，这个品牌到底是什么来头，这次卷土重来，又打算走什么路线。

近70年品牌浮沉：木头底盘起家，跑过勒芒也数次破产

Marcos这个名字，其实是两位创始人姓氏拼接而来：创始人Jem Marsh本身就是赛车手，另一位创始人Frank Costin则是航空工程师出身，这种“车手+工程师”的组合，从一开始就给Marcos打上了“轻量化性能”的标签。

品牌成立初期，得益于Costin的航空技术背景，Marcos开创性地用木头打造了一体式底盘，这种当时绝无仅有的设计，让初代车型重量比同期竞品轻了近100公斤，在小排量跑车上优势非常明显；1960年代，Marcos推出了首款量产跑车Marcos GT，凭借极低的车身重心和灵活操控，迅速在欧洲小跑车圈打出了名气，1966年还直接报名参加了勒芒24小时耐力赛，虽然最终没能拿到全场领奖台，但也拿下了组别前十的好成绩，让不少性能车玩家记住了这个名字。

后来品牌推出过基于Mini平台打造的小型跑车Mini-Marcos，主打亲民乐趣，也收获了不少平民玩家的喜欢。但高光之后，Marcos的命运急转直下：1971年，因为经营不善，品牌第一次宣告破产，沉寂了近15年之后，才在80年代完成第一次重启，推出了Mantula、Mantara等经典车型，延续了轻量化小跑车的定位；90年代到新千年，Marcos又先后推出了Mantaray、Marcasite和TSO等车型，但始终没能打开更大的市场，最终在2007年再次宣告破产，之后整整18年，都没有再推出过新车，几乎被车迷遗忘。

直到现在，品牌所有资产被英国企业家Howard Nash全部收购，才正式宣布要重启品牌，这已经是Marcos成立近70年来，第三次重返车坛了。

未来方向预测：大概率延续经典轻量化小跑车路线

目前Marcos还没有公布任何新车信息，比如具体参数、发售时间、定价区间都还是空白，但结合品牌历史和Howard Nash的收购表态，基本能推断品牌未来的大致路线：

第一，大概率坚持品牌传统，主打轻量化手动小跑车：Marcos从诞生开始，就一直瞄准“极致驾趣”的小众市场，从来没有做过大排量豪华GT或者超跑，也一直坚持手动变速箱和轻量化设计，这也是它在性能车圈能留下名字的核心特质；现在全球范围内手动挡、轻量化小跑车的粉丝群体其实一直很稳定，像丰田GR86、马自达MX-5这类车型的受欢迎程度也能说明市场需求，Marcos重启之后，最稳妥也最符合品牌调性的方向，就是延续这条路，做一款小巧、好开、排量不会太大的手动性能小跑车。

第二，不排除推出纯电小跑车的可能：现在全球乘用车电气化已经是不可逆的趋势，就算是小众跑车品牌，也很难绕开排放法规做纯燃油新车，参考其他英国小众跑车（比如 Caterham 推出电动概念车）的路线，Marcos很有可能会推出一款“电气化轻量化跑车”，要么是小排量混动，要么直接做纯电，在保留轻量化操控的同时满足最新的法规要求。

不过对于国内普通消费者来说，现在不用对这个品牌有太多期待。这个品牌诞生近70年来，从来没有正式进入过国内，现在国内能见到的Marcos，基本都是收藏家手里的平行或小贸进口车，存量极其稀少。不仅没有知名度，售后网点、零配件供应更是很难铺开，就算真的进入国内，也很难打开市场。

总的来说，这次Marcos回归，算是经典小众跑车品牌的又一次复兴尝试，近70年三次重启，本身就是情怀车圈的一段传奇，只不过目前一切都还在起步阶段，能不能成功站稳脚跟还不好说，对国内普通消费者来说暂时没有什么影响，真喜欢小众英国跑车，看看热闹就够了。

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