2026年3月，以色列轻型车市场共售出新车26,356辆，同比小幅下滑1.2%。第一季度累计销量为95,188辆，同比下降2.0%。整体市场不温不火，但品牌洗牌正在加速。

3月品牌销量：Jaecoo登顶，日韩全线承压

中国品牌：集体爆发

3月，中国品牌在以色列的新车销量同比暴涨90.3%，市场份额从去年同期的19.9%跃升至38.3%。以色列每卖出3辆新车，就有超过1辆来自中国品牌。前十销量榜中，中国品牌占5席，前二十名中则有8席。大部分中国品牌都录得显著增长，相比之下，非中国品牌中逆势上扬的只是少数，跌幅超两成的则比比皆是。

Jaecoo：连续登顶，份额创历史新高

奇瑞旗下的欧萌达Jaecoo是最耀眼的存在。3月销量同比激增235.7%，连续第二个月拿下月度销量总冠军，市场份额创历史新高，达到14.3%。以色列七分之一的新车购买者，选择的是Jaecoo。

奇瑞品牌本身3月排名虽小降两级，仍以第5位稳守第一阵营。比亚迪同比增长132.1%，销量1,973辆，升至第六，是以色列最受欢迎的纯电品牌之一。名爵和吉利也分别以第9、第10位跻身前十，中国品牌在榜单中的集体存在感持续强化。

特斯拉同比大涨281.2%，销量1,685辆，排名跃升至第七，反弹强劲。深蓝同比增长477.2%（329辆），领克排名上升15位至第19，均值得关注。

小鹏同比下跌37.4%，是前二十中唯一录得下跌的中国品牌，在整体飘红的背景下格外显眼。

丰田、现代大跌，起亚逆势上扬

丰田3月同比下滑29.6%，录得2,817辆，勉强守住第二名。现代同比急跌30.4%，销量2,528辆，排名第三。两大传统巨头都有约三成的跌幅，固然有中国品牌强势涌入的竞争压力，但各自也有自身的隐患。

丰田的拖累，部分来自产品周期。主力车型RAV4正处于换代阶段，销量自然萎缩。卡罗拉锐放单月增长37.2%，3月甚至升至第二名，说明丰田并非全面溃败，而是主力缺阵。后续表现，有待观察。

现代则面临更复杂的局面。旗下强势轿车伊兰特销量大幅下滑，一方面是全球轿车市场整体萎缩的大趋势，另一方面这款车已进入产品周期后半段，竞争力逐渐褪色。Kona虽是SUV，第一季度同比也下滑了8.7%，受到Jaecoo等中国SUV的直接冲击。

相比之下，同属韩系的起亚却走出截然不同的曲线：3月同比增长22.2%，销量2,473辆，升至第四，与现代的30.4%的跌幅形成强烈反差。

这种"同门异势"，耐人寻味。起亚近年在设计焕新和电动化布局上动作更积极，产品线与Jaecoo等中国品牌的直接竞争区间相对较少，积累了相对稳固的本地口碑。

二线日系则处境更加艰难：日产同比重挫84.1%，三菱下跌48.5%，整体溃败已成事实。

第一季度品牌销量：中国品牌的好表现不是单月偶然

3月的亮眼数字，并非昙花一现。拉长到第一季度来看，中国品牌的强势同样一览无余。

第一季度，中国品牌整体市占率达到36.7%，稳稳占据超过三分之一的市场。前十品牌榜中，有四个来自中国：欧萌达Jaecoo稳坐第一，且大幅领先第二名丰田超过2,000辆；奇瑞位列第四；比亚迪和名爵分别位居第七、第八。

值得注意的是，Jaecoo在第一季度整体排名中同样以第一领跑，同比增幅高达205.1%。而丰田在第一季度整体下跌13%，说明其承压并非单月波动，而是持续的结构性压力。

中国品牌的崛起，已经不是单月偶发的数字游戏，而是季度级别稳定兑现的市场现实。

第一季度车型销量：奇瑞系包揽，全面制霸

品牌层面的强势，在车型层面体现得更为淋漓尽致。

第一季度车型销量前十榜中，有6款来自中国品牌，而且清一色是奇瑞系车型。

Jaecoo J7 以第一季度整体第一的成绩领跑，同比增长17.7%。1月单月销量接近2,600辆气势如虹，2月、3月有所回落后，更小巧的Jaecoo J5及时接棒，在2月和3月连续夺得月度冠军。J5定位比J7更亲民，开拓出新的客群，也让Jaecoo品牌的覆盖面进一步扩大。Jaecoo J8 则以中型SUV的身份，在第一季度整体排名第七，完成了品牌的价格梯次布局。

奇瑞旗下的瑞虎系列同样全面爆发。瑞虎7 Pro同比暴涨380.6%，第一季度排名第六；瑞虎8 Pro增长100.8%，排名第八；瑞虎4 Pro增长341.6%，排名第九。三款车型合力杀进前十，增速惊人。

非中国品牌中，现代Kona在第一季度整体位居第二，表现相对稳健；丰田卡罗拉锐放整体排名第四，3月单月甚至升至第二，显示出一定的产品竞争力。

奇瑞系车型对第一季度车型榜的全面主导，是对"中国品牌崛起"是不争的事实。它不靠单一爆款，而是靠完整的产品矩阵，系统性地拿下了以色列消费者的选择。