全新一代奥迪A6L完成了加长轴距国产，并在近期正式开售，这对于国内车市那绝对是个重磅消息。不过，对于咱已经以新能源为主的发展方向来看，奥迪A6L确实有可能在一定程度上抢夺高端新能源的市场，但毕竟不是一个细分市场，这冲击力度恐怕不是太大。可同步上市的中国专属车型—— 奥迪A6L e-tron(参数|询价)，那会对国产造成什么影响，那可就不太好说了。

通常情况下，这一款车型的新能源版本，肯定要比燃油版本要更贵，可这一回，奥迪A6L e-tron价格门槛锁定在了30.98万元，对比享界S9、腾势Z9等车也有明显的价格优势。你要说这两款车型关系不大吧，它们在规格比例、在智能系统方面确实是一脉相承的；可你要说它们关系有多紧密，奥迪A6L是PPC平台的产物，而奥迪A6L e-tron则诞生于与保时捷卡宴纯电版共享的PPE平台。

可不管怎么样吧，从车辆本身来看，奥迪A6L e-tron身上是既有奥迪A6L的元素，也有电车应有的味道。别看车头结构采用了跨度较大的全宽式黑色装饰结构，其中包含了封闭式中网、远近光灯、激光雷达以及导流结构，可其中的中网样式还是从奥迪一直以来的多边形大嘴格栅中衍生出来的，也算是把经典元素给继承了下来。

细节上，数字近光灯可以通过不同图形点亮来完成车外交互，在迎宾中带来一些仪式感；而在车辆的尾部，也会有第二代数字OLED尾灯，以在智能驾驶辅助、安全行车、转向等操作中，提供动态照明提醒与8种数字签名，对公路行车也是比较友好的。

在放大到侧后方向看，除了贯穿尾灯外，奥迪A6L e-tron在侧身与后保险杠位置都提供了黑色防擦板，除了能起到防剐蹭作用，也能让车辆在视觉上显得更丰富些，就是不知道想要入手奥迪纯电动的中年用户或商务人士们，会不会觉得有些过于繁琐了。

尺寸方面，奥迪A6L e-tron拥有5073/1942/1522mm的长宽高与3076mm的轴距，尽管比奥迪A6L更短一些，但其余三项那都是占优的。同时，跟阿维塔12、享界S9等车型相比，它也是不落下风的，也能让咱们对它的乘储空间放宽心。

进入到驾驶舱，奥迪A6L e-tron确实跟奥迪A6L不是同平台产品，但它在整体风格与主要功能布局上，都与后者大体一致，仅仅是在边框结构与功能区域样式上有所调整。不过，我也注意到，奥迪A6L e-tron虽然采用了与奥迪A6L相同的三辐式方向盘样式、带有同尺寸的10.9英寸副驾娱乐屏，但在具体的控制结构样式与触控区域布局上，纯电车反倒是找回了一些传统逻辑，具体交互上会更符合驾驶人的操作习惯。

智能科技上，奥迪A6L e-tron也有11.9+14.5英寸OLED联屏，并可获得第二代88英寸AR-HUD抬头显示，卡片式的车机UI设计，直接操作比较容易上手，并多出了车载K歌等娱乐功能，而且覆盖到前排头枕的20扬声器B&O音响，也要比奥迪A6L更有沉浸感一些。同时，奥迪A6L e-tron也可以得到华为乾崑技术的支持，带来覆盖高速、快速路、城区的领航辅助功能覆盖，加上长距离的记忆泊车辅助+循迹倒车辅助等功能，这套双激光雷达方案就算没有阿维塔12等华为系的感知范围大，可功能性上却不会再被甩开。

舒适便捷上，奥迪A6L e-tron其实做得要比奥迪A6L更“本土”，就算无法实现车门的电动吸合，可感应尾门、光感天幕等等，对比燃油版也是只多不少。同样地，奥迪A6L e-tron的座椅虽然不是真皮，但在支持双排加热+前排通风/按摩功能的同时，还通过运动风格设计与前排腿托，带来了更完善的包裹支撑效果，再加上通过扬声器模拟的声浪，运动味道也会浓一些。

动力方面，奥迪A6L e-tron目前首发的四款车型就拥有四套不同的动力规格，其中，后驱版提供了215kW、265kW、260kW三种电动机，均可5秒级破百的同时，CLTC纯电续航分别对应720km、815km、745km；而quattro四驱版则搭载了总功率为405kW的双电机，能4.5秒破百，CLTC纯电续航为721km。同时，车辆全系均搭载800V高压平台，除入门车型外都能在20.7分钟内完成10-80%快充，10分钟补能302km也算是把用电焦虑给解决掉了。

底盘方面，在同样采用前后五连杆式独立悬架的情况下，奥迪A6L e-tron也可以在渐进式转向技术与FSD可变阻尼减振器之外，获得单腔空气悬架系统，动态舒适稳定性方面是建立了多重保障的。

写在最后

从30.98万元的起售价来看，奥迪A6L e-tron已经不再只是传统豪华品牌在电动化转型中的“试探性”产品，而是一款真正瞄准走量、敢于与国产高端新能源正面交锋的选手。PPE平台、华为乾崑、800V高压快充，再加上奥迪一贯的底盘调校功底，让它既有德系质感，又不乏本土化的智能体验。这场豪华纯电轿车市场的战局，恐怕才刚刚开始。