在后SUV时代，新能源造车新势力异军突起，让车市出现“百家争鸣，百花齐放”的局面，这些新势力造车在挑战传统燃油车的同时，其自身也面临“自身”严峻的挑战，如行业竞争激烈，多达近百家新势力，但比较出名的却屈指可数，蔚来、君马、小鹏以及前途算是其中的佼佼者。然而，行业最后像共享单车一样，重新洗牌在所难免。此外，它们还面临一个最大的问题就是续航里程。因为这直接影响到消费者的购车决定。

就目前而言，新势力的绝大部分车企依然停留在“PPT”造车阶段，能推出概念车型就是很大的进步，能实现量产并交付则算是在当下的车市中有一席之地。和大多数还停留在“PPT造车”阶段的车企相比，它们算是务实的“良心卖家”。

此外，在实现量产的造车新势力中，它们随便推出一款新车的续航里程便是400Km起步甚至更高并且车型偏好SUV，但实际续航里程却没远远没达到这个值。对于部分传统燃油车企来说，在自己的燃油车基础上拉皮随便搞一个插电混动，纯电状态下续航里程刚好达到60Km的便可摇身一变成为新能源汽车，然后便加价卖出，顺便还能得到一些补贴，在市面上这样的车型比比皆是。此时，新势力便开始萌芽、成长、壮大。

谈起这些新势力，往往避不开蔚来、小鹏汽车等，但在此我们避开自主“高富帅”蔚来不谈，毕竟其量产车迟迟未交付到位，有点骗人的意味，也不谈凭借超级中控大屏哗众取宠的拜腾，今天还是来谈谈一个介于造车新势力和传统车企之间的新能源车企，其是靠续航里程获得消费者青睐的腾势。

近日，腾势这家新势力车企推出腾势500颇受关注，说白了，除了腾势和戴姆勒关系的之外，还不是因为其综合续航里程达到451Km且充电一小时便能充满80%的表现吸引了大家的关注。客观的来说，当下量产车中，实际综合续航里程达到这个数值的还是屈指可数，更别忘了，相较于今年北京车展才冒出来的威马和宣布即将上市的唐2，腾势是国内市场上继特斯拉后第二位续航里程达到该数值的。对于电动汽车了解的小伙伴可能对于腾势或多或少也会了解一些，而笔者所在的成都也经常能看到这一品牌，如腾势300以及腾势400。毕竟电动车有不限号的优势。

据悉，其最新版本的腾势500已在市场进行销售，现它的综合工况续航里程从过去352公里提升到现在的451公里。新车型整体的销售价格的往下调整了一些，补贴后的售格在30万到33万元之间。相比于蔚来的量产车ES8来说，腾势500的价格算是中规中矩。

那腾势的实际综合续航里程为多少呢？通过一些专业的测试我们也许或能知道答案。

上个月底，北京—“超长续航 不服来战”腾势▪真500光电行动开赛。比赛结束后，来自北京的媒体嘉宾凭借驾驶技术和腾势500超长续航里程的加持，最终驾驶车辆在本次比赛中取得了710公里最长续航的好成绩。从300公里、400公里再到如今的500公里，腾势持续突破续航里程记录。

但是从它的综合续航能力来看，腾势500若在市区以每天40km的通勤距离来算，一周充一次电是完全可以做到的。不仅如此，即使电量不满，但保持在一半左右，日常出行到市区范围或往返车站、机场的之间需求是可以满足的。

续航里程是买新能源汽车着重考虑的一方面，另外则是充电时间。腾势的充电时间分为快慢两个充电模式，且家用交流电也可以满足充电需求，慢充由原来的17小时缩短为9小时，60kw的快充也只需1小时。

与老款车型一样定位为中型纯电动车。其最大的亮点是它的工信部综合续航里程为451km，在国内同级别纯电动车车型中算是很高的了。其搭载的载电量为70kWh的磷酸铁锂电池，最大功率135Kw，最大扭矩300N.m。

总的来说，随着纯电动车的电池技术和充电技术更新，纯电动车的续航能力将慢慢向当下燃油车靠近，尽管持续续航还是有先天不足，但新能源的大趋势不会改变。若影响消费者对纯电动车的使用感受不断改善，那对于以高端和续航长为特点的车型来说，这才是真正的优势所在。

从“PPT造车”到量产再到交付，新势力的发布会如雨后春笋，发布的概念车也是一款比一款有未来感。这些新势力与传统车企各有优势，就目前而言，简单的颠覆替代关系尚不明显。只是各自在各自的细分市场最大化的争取用户。

从技术层面看，电池取代发动机的局面还需要漫长的时间，但在基础技术积累、储备、供应商关系以及生产制造等方面，新势力依然还有相当长的路要走。但未来都是属于它们的时代。留给传统车企的时间不多了。