20年，保时捷在我国销量：8.89万辆。
21年，保时捷在我国销量：9.56万辆。
22年，保时捷在我国销量：9.32万辆。
23年，保时捷在我国销量：7.92万辆。
24年，保时捷在我国销量：5.68万辆。
25年，保时捷在我国销量：4.19万辆。
2026年Q1，保时捷在我国销量：7519辆。

这是保时捷过去六年和今年第一季度在我国的销量数据，只能用无奈两个字来形容，因为在新能源汽车崛起之前，保时捷在超豪华汽车市场中可以说风光无限好，不仅是一车难求，即使加价都不愁卖，2021年保时捷在我国销量达到最高，卖了9.56万台，22年还能继续突破9万台销量，从2023年开始加速下跌，去年保时捷在国内只卖了4.19万辆，和巅峰相比，销量已经腰斩一大半。

曾经很多人都说买得起保时捷的人，不会看新能源汽车一眼，理由是不会在乎那点油电、电车没有技术含量。然而现实很打脸，包括BBA保时捷玛莎拉蒂等几乎所有豪华品牌的高价汽车的价格因为新能源汽车疯狂崛起而跌麻了，曾经的帕拉梅拉，最低配全款落地价超120万，加上一些简单的选装，基本来到130万，如今起售价都跌到87.8万了。

曾经网上很多人说新能源汽车没有灵魂，没有技术含量，然而打脸的是，连宾利、劳斯莱斯这种超豪华品牌都去造纯电车了，保时捷也不例外，其中Taycan堪称跳水小王子，刚上市的时候，价格完全对标帕拉梅拉，如今跌至66.8万，反而还卖不过同价位的国产新能源，确实有点扎心啊。

不过这还没完，燃油版的卡宴起售价从100多万跌至80多万，保时捷718跌至50万，纯电版的卡宴从90多万跌至70多万，Macan跌至40多万。本以为大降价后能重新提升销量，然而2026年第一季度保时捷在我国卖了7519辆，同比大跌21%，Q1全球销量60991台，同比大跌15%。如果说同价格的新能源汽车销量也在下跌，那么还能理解，问题是50多万的国产新能源车销量一直在上涨，百万级的尊界销量也超过帕拉梅拉和78S，最近余承东还宣布会在下半年发布售价两百万的尊界新车。

毫无疑问，在各种先进智能化和高性能配置的新能源汽车面前，燃油车已经彻底没了优势，而对于电动汽车技术，国内企业明显领先外国企业，外国车企业务很无奈，但必须接受这个事实。