最近，李想回应了理想为啥不做轿车的问题。他表示：不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾。把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾。这话听起来似乎有些矛盾，难道轿车的空间和舒适性不好嘛？

答案显然不是，从C级的行政轿车，到D级的旗舰轿车，诸如：奔驰E级、 奥迪A6L(参数|询价)、奔驰S级、宝马7系等，在高端商务场合，轿车出现的频率极高，很重要的原因，就是宽敞的空间与舒适性。另外，从用户反馈来说，关于SUV与轿车的舒适性评分，基本也是一半一半。

主要还是动力形式的不同，燃油车发动机前置，座舱的下面没有太多复杂零件，所以垂直空间的利用率很高，在有限的车身和底盘高度下，只要设计合理，就能带来不错的空间。

但是新能源完全反过来了，因为底盘上要布置电池，就非常影响车内的纵向空间，想要获得更好的体验，被迫提升车身高度，也是比较无奈的办法，但确实会破坏轿车的设计美感。大家也可以实际体验一下，许多溜背式轿跑的纯电车型，车内的纵向空间，确实一般。

当然，也不是没有解决方案，比亚迪就提出了电池、底盘一体化设计，让空间的利用率、车体强度升级，实际体验下来，空间确实相对宽敞一些。

事实上，理想此前也有过轿车计划，除了设计矛盾，可能还有精力的问题。李想认为：理想的增程SUV以及纯电MPV理想MEGA所针对的市场，上限能够支撑年营收达到3000亿元人民币的规模。待达成此规模后，将依据市场需求来决定何时推出轿车产品线以及20万- 50万元的MPV产品线，同时满足海外其他市场的需求。