专为赛道研发的 Manthey 套件早已广泛应用于多款保时捷 GT 车系。如今，保时捷首度将此套件引入纯电跑车，将 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的性能极限推升至全新境界。保时捷测试车手 Lars Kern 日前驾驶搭载 Manthey 套件之车款，成功于纽柏林北环赛道缔造全新纪录。

斯图加特. Taycan(参数|询价) 车系总监 Kevin Giek 表示：「借由全新 Manthey 套件，我们为 Taycan Turbo GT 提供独一无二的升级方案。由 Manthey 与保时捷组成的精锐项目团队，成功将 Manthey 的赛道基因完美移植至纯电车款专属套件之中。这项心血结晶最终造就令人惊艳的纽柏林北环赛道全新纪录。」

保时捷开发车手 Lars Kern 驾驶搭载 Manthey 套件的Taycan Turbo GT with Weissach Package，以 6 分 55 秒 533 的优异成绩，成功写下纽柏林北环赛道豪华纯电车款之全新单圈纪录。全方位的空气力学升级使下压力较标准车型增加超过三倍。悬载与驱动系统亦经过全面优化：动力输出高达 816 PS ，较标准车型提升 27 PS 。被称为 Attack Mode[1] 状态下的十秒动力增压功能，现在最高可提供 176 PS 的额外强悍动力。

「纯电主管级车款」北环赛道纪录：Taycan 再次引领群雄

传奇纽柏林北环赛道的全新单圈纪录，深刻彰显全新 Manthey 套件令人惊艳的动态特质。由保时捷开发车手 Lars Kern 操刀驾驶，这部搭载 Manthey 套件的纯电 GT 跑车以 6 分 55 秒 533 征服位于艾菲尔山区、全长 20.832 公里的严苛赛道。此成绩较先前的纯电主管级车款纪录大幅推进超过九秒。同时，Kern 亦超越自身于 2023 年 10 月驾驶 Taycan Turbo GT with Weissach Package 所创下的成绩高达十二秒之多。现场亦由公证人全程确认并认证此单圈时间。

Kern 表示：「Manthey 套件将 Taycan Turbo GT with Weissach Package 化身为终极赛道利器。在北环赛道上，驾驶能深刻感受车辆于高速路段与刹车时所提供的卓越稳定性与强大自信。归功于大幅提升的空气力学效益、性能更上层楼的轮胎配置，以及触手可及的强大超增压动力，我们得以成功突破先前的最佳成绩。」举例而言，在 Lauda-Links 至 Bergwerk 弯道之间的赛道路段，开发车手的车速较前次创纪录时整整提高 14 km/h。

保时捷 Taycan特殊车型科技项目经理Christian Müller 表示：「我们的目标是针对赛道使用需求，进一步提升 Taycan Turbo GT 本身的性能表现。我们与 Manthey 的专家团队携手合作，针对空气力学、悬载系统以及轮胎与轮圈搭配进行全面性精准调校，以追求更极致的赛道表现。」

赛道专属升级：全方位 Manthey 套件

此性能套件提供更强大的空气力学下压力、更狂放的动力系统以及经过强化的悬载配置。动态驾驭系统亦经过重新调校，并专为 Manthey 套件专属开发的轻量化轮圈与特殊赛道胎量身设定。全新 Manthey 套件由位于魏萨的保时捷研发中心与纽斯帕斯的 Manthey 工程师团队紧密合作研发而成。

改装核心在于全方位的空气力学升级，使下压力较标准车型增加超过三倍。当时速达 200 km/h 时，总下压力由 95 公斤跃升至 310 公斤。而当以由 305 km/h 提升至 310 km/h 的极速行驶时，搭载 Manthey 套件的 Taycan Turbo GT 总下压力更高达约 740 公斤[2]。此设定带来更高的过弯极限，并确保最佳的车身稳定性。

该套件的关键空气力学组件包含：配备加长端板的全新后扰流尾翼、经过优化的前导流板、具备加长鳍片的高性能后扰流板，以及车身底部的加大导流板。此外，后轮配置的碳纤维空气力学轮圈盖进一步改善整体空力效益。后扰流尾翼与前导流板具备可调设计，允许驾驶依据赛道需求自由选择低下压力或高下压力的设定。

Manthey 套件首度涵盖动力系统的调校优化：针对高压电池、控制单元与脉冲变流器的强化，将行驶间的最大放电电流由 1,100 安培提升至 1,300 安培。此举将系统动力输出提升 27 PS ，达到 816 PS ；使用起跑控制时的最大扭力亦攀升至 1,270 Nm。若驾驶启动 Attack Mode，系统将于短时间内提供最高达 176 PS 的额外动力增压。因此，持续 10 秒[3]的输出动力将暂时跃升至 992 PS ）。

该高性能套件亦包含全新开发、经过优化的 21 寸 Manthey 专属设计锻造铝合金轮圈。尽管尺寸更大，其重量却低于标准轮圈。搭配能进一步减轻簧下重量的钛合金轮圈螺栓，整体重量较 Taycan Turbo GT with Weissach Package 原先极致轻量化的轮圈再减少超过三公斤。另提供合法上路的特殊赛道胎作为选配，其前轴宽度较 Turbo GT 增加四公分，后轴宽度则增加三公分。

专为保时捷主动车高控制系统、前后轴转向与四轮驱动系统开发的动态驾驭设定，大幅提升车辆灵活性、过弯抓地力与转向精准度。配备加大碟盘与高性能刹车来令片的全新刹车系统，带来更为卓越的制动表现。

在视觉美学上，多项采用高质感碳纤维打造的专属配件深刻强调该车款的赛道性格。这些配件包含：上下轮拱通风口、前后轮拱延伸套件、加宽侧裙以及后扰流尾翼。最终，Manthey 套件更加紧密地结合保时捷智能性能理念，将横向与纵向的动态潜能发挥至极致。

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燃油消耗及排放数据是依据欧盟法规订定的测量程序施作，保时捷提供的所有新车均依据WLTP规定进行认证，实际数值谨以当地官方公布之数据为准。实际道路行驶时，因受天候、路况、载重、使用空调系统、驾驶习惯及车辆维护保养等因素影响，其实际能源效率与纯电力续航力可能与测试值不同。为了符合当地法律规定，可与中国保时捷授权经销商了解当地能源效率及续航里程之最新讯息。

[1] Attack Mode 乃以其他 Taycan 车型的一键超车功能为基础进行开发。其作动条件需具备 30% 以上的电池电量以及高于摄氏 10 度的电池温度。于 Sport 与 Sport Plus 驾驶模式下，低温环境中的可用性亦经过高度优化。强烈建议仅限赛道使用。

[2] 此为此数据为高下压力设定，仅允许于赛道且搭配赛道胎使用。

[3] 此为使用 Attack Mode 时之数据。更多关于测量方法的详细资讯请见官网