5月14日消息，部分汽车品牌决定上调商品售价。

包括但不仅限于：

• 长安启源智能激光版车型，上调3000元
• 小米SU7，上调4000元
• 特斯拉Model Y长续航版和高性能版，上调1.8万元和2.0万元

小鹏、蔚来等品牌释放调价信号，预计在第二季度内有可能上调部分主力车型售价。

涨价的原因主要为存储设备、锂电池部分原材料供应价格持续走高，上游供应商和中游主机厂的利润空间在被压缩；所以电动智能汽车产品的价格上调属于被动，其余品牌上调产品售价的可能性是偏大的。但也不排除一部分品牌会坚持不调价，可参考零跑汽车，其在大型六座SUV售价普遍定于40~60万元区间的阶段里，推出售价二十余万的同级车；上汽大众汽车也在同期推出门槛价实际低于30万级的同级车，在成本控制方面，依然有一部分车企具有优势。

同时新能源汽车的被动利好可能因存储设备和部分原材料价格上涨而被抵冲。

高油价造成四月份燃油车销量下滑，以燃油车产品为主的合资汽车市场占有率进一步缩水；新能源汽车出现了阶段性的渗透率上涨；在国际油价走向依然不够明朗的前提下，新能源汽车如能保持产品售价，依靠更高的性价比则有望维持并进一步拉升渗透率。

反之，如在获得优势之后普遍上调产品售价，弱化成本优势。

其销量增长趋势则有可能发生变化。

并且燃油车依托于传统造车理念，更是有望实现销量的反弹。

燃油车目前整体的智能化水平弱于新能源汽车，但依然可以满足正常的用车需求；现阶段的电动智能汽车存在一定程度的“智能冗余”，不过看起来更像是在浪费。在车辆未实现自动驾驶之前，辅助驾驶无需过多芯片和过高算力，可是诸多车企在追求“极致辅助”的系统能力，实际意义微乎其微或适得其反；汽车座舱大量配备屏幕和触屏控制单元，然而在没有自动驾驶的基础上，电动智能汽车用法依然与传统车辆没有区别，常规用车依然主要进行音乐、导航和语音控制，这是燃油车基础车机系统也可以实现的。

于是在实际用车感受悬殊不大的前提下，可以少用存储设备且不需要动力蓄电池的燃油车，显然具备更强的成本控制能力；甚至依然有在合理价格区间内下调产品售价的空间，一涨一降必然形成强烈对比，新能源汽车的涨价会反向利好燃油车。

如新能源汽车形成涨价潮，五、六月，乃至于第三季度则有可能出现燃油车的逆风翻转。