在易境思论坛里，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓对保时捷设计被模仿、被致敬的话题发表了观点。

其认为：

过去几年，保时捷的设计确实激发了中国汽车行业一个高度统一的汽车设计审美；这个过程对保时捷来说，除了荣幸之外，也有些许无奈。但设计语言被致敬、被模仿是容易的，但设计背后的灵魂是不会轻易被平替的。我们更希望看到的是能跟中国汽车行业更多品牌，在原创设计背后的灵魂上进行交流、切磋和互相取经。

一番评论看似温和，实际确实在“打脸。”

好看的皮囊绝非千篇一律，有趣的灵魂需要靠皮囊包裹，优秀的设计非常重要。

保时捷为何能成功？

除了具有一定性价比的超跑产品，还有诸如帕拉梅拉或卡宴等设计感非常强的普通乘用车产品；当然诸如保时捷911这样的跑车也不是单纯依靠性价比在超跑市场中立足，其设计水平同样相当优秀。一款畅销车一定是在设计上获得大众认可的产品，因为审美需求是高阶需求中的一项，参考马斯洛需求理论是可以找到答案的；消费者选择商品时一定是先看设计，所以优秀的设计是非常重要的。

但是优秀的设计必然不是千篇一律的，每个成功的品牌都有自己的设计语言。

比如宝马、奥迪、奔驰、MINI、福特、雪佛兰、凯迪拉克、路虎、劳斯莱斯、宾利，等等，看到这些品牌的具体产品时往往是不需要去想的，因为稍微有一些汽车品牌知识的人，至少能一样认出来哪款车来自哪个品牌。

每个成功的品牌都有自己的设计语言，也都已经获得了市场用户的认可。

那么想要成功的品牌自然也要有一套自己的设计语言，然而有些车企是没有创造力的，但是很会“抄。”

回顾2026年某车展，上千款展车实际有多少款呢？

不多，至多六七款。

比如：

• 抄保时捷帕拉梅拉的
• 抄路虎卫士的
• 抄路虎揽胜的
• 抄迈巴赫GLS的
• 抄劳斯莱斯库里南的
• 抄丰田埃尔法的

不怪唐凤靓这么说，换位思考的话，谁都会想骂人的；成熟的汽车设计方案被几乎照搬，而且还能被抄袭者大言不惭的进行全新的解释，把别人的设计创意换成自己的，然后自己还被抄袭者明里暗里的讽刺，保时捷算是好脾气了。

当然也有一些网友认为既然保时捷没有通过法律手段去维护原创设计，应该说明这些车只是模仿而不是抄袭；然而不是这个道理，当年的双环汽车抄袭本田汽车的设计被本田起诉，结果本田竟然败诉了，甚至还要倒赔双环上千万元……这不是扯犊子，是真犊子。于是才有了后期疯狂抄袭路虎汽车的陆风，还有抄袭大众、奥迪、保时捷、路虎等诸多品牌的众泰汽车，实际现在数得着的部分自主品牌都大量抄袭过丰田、大众、奥迪、奔驰等品牌知名产品的设计。

就是这样喽。

可是这样抄下去能赢吗？

从来没有听过抄别人作业就能超越被抄者的事情，抄说明能力差；所以不论是双环、华泰、陆风还是众泰，现在都完犊子了，而且那些目前还在的自主品牌的早期山寨车也全部停产了，设计抄袭这条路是走不通的。

道理非常简单，没有人会真正看得起“赝品。”

会购买“赝品”无非是因为价格低，前提自然是不具备购买正品的能力。

当初的国产山寨车之所以能红极一时，原因无非是同期的合资车价格高；要知道被模仿最多的丰田卡罗拉、本田思域、大众桑塔纳、丰田RAV4等现在不过几万元的轿车，在十几年前的售价都是要十几万元的！十年前的十几万元和现在的几万元相比，含金量差太多，而那些国产山寨车曾经的售价普遍就是几万元。

可是这些车为何会停产呢？

因为正品车的价格逐步降低了，经济也在持续发展，收入在稳步升高；一旦到了具备购买正品车能力的临界点，谁还会去买个盗版车。那么反观现在的这些盗版车，以电动汽车为主的产品阵容，要以相当的价格突入正品车的本土市场，不是失心疯了吗？真的以为这些不加掩饰的抄袭的作品会打动其具备正品车消费能力的市场用户的话，那就是真疯了，抑或者不过是扯个谎来骗国内的市场用户而已。

要知道那些盗版车别说是去和正品车竞争，到了人家的“原产地”就会因涉及抄袭被罚的找不着门。

所以原创设计是非常重要的，这样抄下去只会重演众泰之流的剧情，自主品牌的整体形象都将被这些现象级的热门盗版车拉低。

不能再恬不知耻了。