Nissan·日产汽车2025年财年（截止2026年3月31日）和第四季度财报确认，全年净利润为580亿日元，同比缩减11.8%；相当于24.92亿人民币；在面对全球通胀、关税调整和市场格局分化等诸多复杂因素的影响，面对繁杂的经营环境，日产汽车在下半年实现汽车自由现金流转正，Re:Nissan重组计划让整体业绩出现筑底回升态势。

在2025财年里，日产汽车全球销量为315万辆，合并收入12.0万亿日元，经营利润率为0.5%；这一数据也需要了解，同时还需要了解其全年净收益亏损5331亿日元，相当于229.121亿人民币。不过汽车业务自由现金流也确实从上半年的负4808亿日元，转变为下半年的正1120亿日元。

日产汽车依然面对极大的挑战。

所以Re:Nissan计划还需要推进，生产端会加速全球工厂整合，其计划将工厂数量整合至10家，目前有7家工厂正在推进产能整合。研发领域工程工时成本也在下降，幅度达到18%，其余费用管控也是非常严格的。

在中国市场里，日产汽车将会加速新能源汽车产品的布局，进一步优化市场参与节奏；但是近期的表现并不理想，2026年4月的东风日产汽车销量为26036辆，N系列新能源汽车销量表现中规中矩， ARIYA艾睿雅(参数|询价)销量为零。燃油车里的拳头产品日产轩逸销量大幅下降，从三月份的28093辆降低至四月份的10564辆；逍客、奇骏等车销量也有不同程度下滑，只有天籁的销量实现环比细微增长。

目前尚无法判断日产汽车2026年表现，关于2026年财年净收入预计达到13万亿日元的预期，现在只能不予置评；具体到东风日产显然需要进一步强化新能源汽车产品线，推出更多符合市场用户需求的电动或增程汽车产品，燃油动力汽车产品或需要进一步优化动力总成或在合理范围内调整产品定位，对于日产品牌而言，现阶段应更需要保住销量和市场份额。

郑州日产或可加速丰富皮卡产品线，在推进皮卡车乘用化的政策上进行必要的努力；或可尝试打造更多插电增程混动皮卡产品，推出标准工具型、紧凑型和小微型皮卡车，在保留非承载式车身的基础上，将乘用化皮卡车产品线进一步完善。

在自主品牌将硬派车型热度再度拉高之后，郑州日产或可考虑打造增程式越野车，并且放弃越野车“向上”的定位思路；主打中型、紧凑型和小型增程式越野车，将产品锚定于主流家用SUV汽车市场，以量致胜，并重塑合资汽车国民品牌形象。