VAG的LV.2半自动驾驶辅助系统都是使用拨杆操作

第三代Q3配备相当丰富，成本应该也相对高。但中国奥迪很努力的压价钱，将数字矩阵式头灯套件、数字 OLED 尾灯、电子悬挂、全景天窗...等一些主打的配备改列为全车系选配，让他的建议销售维持与旧款相同，车系配置也一样。目前引进车款共分成SUV与Sportback两种车型，动力皆提入门前驱TFSI 110kW advanced，以及高级四驱TFSI quattro 150kW S line两规格，除了动力输出不同外，内外观套件也不一样。这次分配到的是车系入门的适合贵妇当买菜车的入门Q3 TFSI 110 kW advanced进化版。

豪华车还是要有点镀铬才能彰显它的豪华，可惜奥迪全面取消这项配备，改用黑色或是雾银饰板，一样是银色，但在太阳底下就少了点金光闪闪的艳眼锋芒。试驾车是深色的曜岩灰，搭配黑色外观装饰件，整台车欧噜噜，显得相当低调。车身尺寸比较款稍稍放大，车身长度首次突破4米5，来到4,531*1,859*1,601 mm；轴距多了几乎可以忽略不计的2mm，来到2,682 mm 。尺寸与旧款差不多，但换上全新设计语汇后整体看起来更为霸气。

试驾车标配的advanced line外观套件，水箱护罩格栅采用网状设计，前保杆下绕流使用雾银饰板点缀，让车辆看起来比较温文儒雅。水箱护罩那两条黑黑的饰板上面还有两个大灯，灯壳稍稍黑化将大灯隐藏的很好，大太阳底下只会看到咪咪眼的日行灯，在中控台上可以切换四种灯形。车尾一样使用分离式灯组，上面是狭长形的灯具，下面则是连接左右两侧的横贯式尾灯，让整辆车看起来更为宽大。尾标的四环logo可以跟着大灯亮起红色光芒，这是继A6后第二台尾标可亮的车款。红色看起来有点不搭，但在夜晚中相当醒目，无形中增加了夜间行车安全。

车尾四环会发光，厂徽也可以是很好的警示灯。

中控屏幕上可切换日形灯的光形

足下标配18寸铝圈，从落第胎的235 / 55 R 18尺寸就能看出这辆车并非主打运动。55的扁平比的胎壁厚度适中，能有效吸收路面凹凸不平产生的震动，比起45或50等更低扁平比的轮胎，乘坐体验更平稳舒适。试驾车款选配上市优惠价6.1万元的进阶科技套件，包含电子式阻尼控制悬挂、运动化可程序车身动态两大系统，以及相当抢眼的红色刹车卡钳。真的只有红色，没有RS。

这辆车的另一个选配个人觉得相当值得，那就是位在中控台上，车舱带来一丝北欧奢华气息的深灰色木纹饰板，彻底告别先前遭众人唾弃的塑胶质感内饰。当然，这个木纹饰板只是画龙点睛，设计团队这次很用心的运用多材质布置，在驾驶座上伸手可及之处都是软皮革包复，中央鞍座扶两侧也有软质皮革包复，连脚的舒适性都考虑进去，真的是有够赞。相较下，中船那块钢琴漆饰板就略显廉价，官方也没提供其他饰板供选配。不过这倒是还好，排档机构移到方向盘右后方了，手会去碰住到的机会不大，刮出太阳纹的机会也就低了。

中控台多材质布置，中间那块木纹饰板为要价8千多的选配。

曲面屏幕环绕着驾驶座

数字仪表大归大，但使用长方形设计，整体画面较扁。

数字仪表上可以显示导航图资。旁边车门没关的警示图案很大，一定会让你知道车门没关好。

中控台上的屏幕是豪华车常见的配置，11.9寸数字仪表，搭配12.8寸中控屏幕，两者使用曲面连接，围绕着驾驶座，判读资讯相当方便。两屏幕中间的中间的黑边框有点粗，但开车根本不会去注意这种小地方。11.9寸数字仪表好像索尼手机，画面是长方形的，高度比较低，所呈现的图示较小，需要一点时间适应；好处是可以将导航图资显示在仪表上，搭配抬头显示上的导航图资画面，让你在陌生路段开车相当有安全感。

抬头显示为选配，可提供多项资讯。

倒车画面会以红色箭头预告后方来车，相当贴心的设计。旧款列为选配的自动停车辅助现在改为标配，并新增50公尺的路径记忆功能。

刚有提到，大改款后将换档机构改在方向盘右后方，挂档位双手不用再离开方向盘，是相当便的设计；左边则是将方向灯与雨刷控制拨杆整合在一起，刚开始看到觉得有些新奇，还担心是否不习惯，实际用起来跟一般方向盘拨杆没两样，也可以轻推闪3下方向灯，比较要习惯的是改用旋钮控制的雨刷，但如果把它设置在AUTO的话基本上就不用理它了。

方向灯与雨刷整合在一起

档位顺序与一般车子一样，D档往下，R档往上，P档用按的。

试驾车款标配发泡棉相当厚实的舒适座椅，发泡棉软硬适中，椅垫的长度也足以支撑大腿，加上电动腰靠挺你的腰，整体舒适感相当出色。要说可惜大改就这辆车因为定位较为入门而没有通风功能，只提供加热。对于身高180公分的成年人来说，坐在驾驶座上会觉得车门把手与中央扶手位置偏低，手不好靠。后来发现中央扶手可以翘起来调整高度，问题就解决一半了，另一边的车门把手高度是固定的，需要些时间适应。

中规中矩的舒适座椅，具备电动腰靠与电动调整功能。

中央扶手可以翘起来！

相较于前座，后座座椅的椅面较为平整且短，加上车身尺寸的先天限制，腿部空间尚可接受。试驾车款是实用且较为方正的SUV车，后座头部空间相对之下好很多，压迫感较少。如果想要开阔的感觉可以选配要价6.6万元的全景天窗。三区自动恒温空调套件这种高级车款才会有的功能也下放到Q3全车系标配，加上两个TYPE C充电口，对于后座乘客来说相当加分。SONOS环绕音响系统在入门车款是选配，个人觉得表现一般般，但还没听过标配的音响无法定论使否值得。

SONOS音响在入门车款为选配，由12只扬声器所构成，比标配的多2只。

全车系标配3区恒温空调，后座冷气调整在最下方，上面为两个TYPE C充电口。

后排座椅可以往前推，增加后厢空间。往前推基本上就无法坐人了。

后排座椅可4/2/4分离倾倒，也可以6/4分离的前后滑动。基本上城市滑到最后面，乘坐最舒适。照片为滑到最前面，增加后厢空间。

中间座椅可单独倾倒，带来多样的置物空间。

将4/2/4分离倾倒的后排座椅完全倾倒后可扩大为1,289公升

后厢标准容积488公升

试驾车款为搭配48V轻油电动力的1.5 TFSI，搭载1.5升4汽缸涡轮引擎，匹配S-tronic 七速自手排变速系统，输出为150匹/25.4公斤米，标准的买菜代步车。48V轻油电在车辆起步时可以帮忙驱动车辆，起步相当平顺，动力涌现的十分线性，在市区走走停停相当惬意自在。想要超车或汇入快车道时，深踩油门之下动力涌现的较为平缓，没有令人畏惧的加速贴背感，这时的动力不多不少刚好够用。

不难发现入门车款主打舒适，全车系标配的前座双层隔音玻璃，当车像在在高速行驶时，最令人困扰的高频风切声与车流杂音，在接触到车窗的瞬间便被大幅抵销。座舱内依然能维持如图书馆般的清幽，前后座乘客间的轻声对谈，都不再需要刻意提高音量来对抗噪音。对于侧边大型车辆行经时的低频引擎运转声，同样具备优异的抑制效果。这种全音域的隔音强化，不仅减少了感官疲劳，更让驾驶者在长途旅程中能更加专注于路况。

选配的电子悬挂赋予了车辆多重性格，得以应付多样路况。在舒适驾驶模式下，电磁阀门会增加液压油的流量，使阻尼感变得柔韧，能细腻地熨平路面的坑洞与碎震，让座舱维持顶级轿车应有的泰然自若。 然而，当你将模式切换至「动态 」，整体的操驾感官会立即紧缩。此时阻尼阀门收窄，避震器瞬间转为强韧，提供坚实的支撑力道。在弯道中，你能明显感受到车身侧倾被大幅抑制，车头指向性更加精准犀利，路感回馈也变得鲜明且直接，将SUV车或三厢车转化为极具信心的运动型格。

ADAS介面多了示意图，马上就能知道这是什么功能。

在百家争鸣的豪华小型SUV车级距中，奥迪 Q3 或许不是最张扬的那位，但绝对是最全能、也最懂得如何与都市生活共处的一员。它不仅给足了安全防护科技与豪华配备，更透过灵活的性能表现与流畅的操驾质感，证明品牌的进化科技不只是口号，而是每一公里的感官享受。对于追求品牌形象与日常实用性的准车主而言，Q3是那个最不容易出错、且愈开愈有味道的理想选择。