Yokohama Rubber与JRP在富士赛车场举办「赛车轮胎研习会」，并介绍供应给Super Formula赛事的轮胎开发工作。究竟他们进行了哪些研发与改善呢？

支撑「过弯速度超越F1」的轮胎，面临极高要求

Yokohama Rubber与日本赛车推广公司于2026年10月10日在静冈县小山町的富士赛车场举办「赛车轮胎研习会」。

本次研习会也邀请到JRP会长近藤真彦登台，以下将介绍会中公布的Super Formula赛车轮胎最新资讯。

透过将轮胎规格统一为一种，可以减少因过量生产而造成的轮胎浪费，也能降低运输过程中产生的二氧化碳排放量。

此外，轮胎的部分原材料采用了生质材料。就轮胎的重要原料之一「二氧化矽」而言，Wet Tire使用的是从稻米收成时原本会被丢弃的「稻壳」中萃取、制成的「稻壳二氧化矽」。也就是说，这不只是采用植物来源的材料，更进一步有效利用了原本会被当作废弃物处理的资源。

除了再生原料之外，轮胎也使用了回收材料。

例如，部分橡胶采用将废轮胎粉碎并进行脱硫处理后制成的再生橡胶。另外，轮胎橡胶配方中的添加剂之一「氧化锌」，也有部分采用回收电弧炉熔炼废铁时产生的粉尘，经过回收与加工后制成的材料。

换句话说，透过在顶级赛车轮胎的制造过程中重新利用已使用过的资源，推动资源循环利用，进而为实现永续社会做出贡献。

近藤会长：「希望本季与下季都能推出更好的轮胎」

当天的研习会也邀请到Yokohama Rubber与JRP的高层主管登台，分享各自在Super Formula轮胎开发上的努力与理念。

Yokohama Rubber社长兼营运长清宫真二强调，轮胎是「最重要的零件」，并指出Super Formula轮胎开发的关键，在于同时满足「单圈速度、车手安全与娱乐性」这三项要求。

JRP社长上野祯久则从推动「碳中和」的角度，说明「SUPER FORMULA NEXT50」计划的理念。

近藤先生则分享了自己参与德国纽柏林赛道赛事时的经验，包括Yokohama Rubber如何取得赛道路面摩擦系数的数据，并将其运用于研究。他也表达了对Yokohama Rubber的期待：「希望能持续提出需求，让本季与下季使用的轮胎，都能带来更有趣、更精彩的赛事娱乐体验。」

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