我们知道，今年是中国车市的至暗时刻。对于大部分汽车品牌来说，遭遇销量下滑已成定局，而这种境况可能还将持续一段时间。

无论是中国汽车品牌还是大多数合资品牌甚至部分豪华品牌，今年车市的困难程度需要整个行业集体来一场反思。

尤其对于自主品牌来说，长期以来战略上的一哄而上和头脑发热，虽然在一定程度上解决了前期的温饱问题，但如今，出来混迟早要还的，当车市遭遇瓶颈，更长远的战略调整已经迫在眉睫。

对标还是立标？中国品牌走了很多年

不得不说，作为中国自主品牌汽车的一面旗帜，吉利汽车的崛起背后是中国汽车品牌整体实力的提升。

近日，在莫干山Discovery探索极限基地，一场别开生面的户外拓展在这里展开。对于都市年轻人来说，平时繁忙的工作、机械的生活，都不如周末在这里和大自然较劲、和自己较劲来得畅快。

几个小时后，同样是在Discovery探索极限基地，外的草坪上，掰手腕、打桌球、篝火晚会……这些充满朝气的娱乐项目现场，挤满了前来看热闹或者玩游戏的人们。

这样的套路是不是有点熟悉？嗯，此前人们在领克中心见识过荡秋千、滑滑梯这样的魔方现场，想必对这样的年轻人聚集地印象深刻。

不同的是，领克把年轻人喜欢的夜场风加上室内娱乐项目结合，而这一次，则是吉利。很显然，吉利和Discovery探索极限基地户外项目的结合，想要表达一种和年轻较劲的精神。

当天晚上上市的是吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV——缤越。这款以“和年轻较劲”为主题的车型，包括G-Power 260T和G-Power 200T两种排量5款车型，官方指导价为7.88万—11.88万元。

从现场我们可以看出，无论吉利高层还是经销商、现场媒体，对这款车都极为肯定，特别是现场发布价格时此起彼伏的掌声和欢呼声，让中国车市再一次锁定一款月销过万辆的车型——而吉利汽车自己对缤越未来的销量预期在每月1.5万辆左右。

整个活动，你能感受到吉利汽车自下而上的自信，这种自信源于吉利多年来的产品升级和品牌提升，更源于吉利对未来庞大的中国汽车市场的又一次开拓性展望。

可以说，对于中国汽车品牌来说，最近一二十年来，一直在梦想的一个问题便是如何与合资品牌对标，从而脱颖而出。早期的奇瑞、华晨做过尝试，后来的吉利、比亚迪、长安、广汽也做过努力，但在长达一二十年的时间里，自主品牌顶多只是和部分合资品牌打成平手，初步完成了对标这个基本目标的实现。

而对标的下一步，便是立标，树立中国汽车自己的标杆车型、标杆技术。这一点，中国汽车品牌奋斗多年。毕竟，要想超越合资品牌，这是中国汽车长期以来的梦想，之前靠价格战成长起来的中国汽车，终有一天要和世界上最强大的汽车品牌展开正面对决，而只有技术进步、品牌升级，立标才能成为现实。

作为吉利又一款从对标走向立标的全球战略车型，可以说缤越凭借年轻、时尚、智能、运动的潮流极速基因，真正引领中国汽车实现了从“配置领先“到”技术领先“的品牌升级，树立了全球A级SUV的价值新标杆。

那么，吉利有何信心立标？

全球战略意义的BMA架构

莫干山下的Discovery探索极限基地，有着各种好玩而惊险的户外项目。高空网阵、攀岩、野外求生等多个项目，不断挑战着自己。

而熟悉美国探索频道的人都应该知道一个人的名字，人称贝爷的贝尔·格里尔斯，这个“站在食物链顶端的男人”更成为户外探险界的传奇，多年来屡屡打破自我、挑战极限，令人惊叹。

没有人清楚吉利缤越选择Discovery探索极限基地上市背后的内心世界，但对于吉利来说，挑战极限、打破自我，像贝爷一样成为丛林之王、站在食物链最顶端，是吉利和中国汽车品牌多年来最强的求生欲望。

说到缤越诞生的吉利BMA基础模块化架构，很多人还不了解，毕竟这是它的第一款车型，承载着更多的战略意义。

依托于高度的灵活性和可扩展性，以及在主动安全、车联网、新能源和自动驾驶等领域的前瞻技术，这套架构可以说是吉利汽车毕其功于一役的颠覆之作，它的目标不仅仅是自身技术平台的升级，而是要突破自己，为吉利全面参与全球市场竞争提供战略支撑，而这更意味着吉利全面迈入了模块化造车的全新时代。

得益于BMA模块化架构的先天技术优势，吉利缤越才可以毫无顾忌地喊出“天生好底子”的口号。

好底子尤其体现在发动机和变速箱这两个最关键的汽车技术上，对于缤越来说，它已经在发动机和变速箱上实现了技术立标。缤越搭载的G-Power 260T+7DCT（湿式），以及G-Power 200T+6MT两种动力组合，其动力性能、节油率等方面均领先同级。

其中，吉利缤越G-Power 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，最大功率130kW，最大扭矩达到255N•m。7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发，传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。缤越G-Power 260T车型百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低至6.1L，动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中处于全面领先。

另一款车型吉利缤越G-Power 200T车型搭载了吉利自主研发的1.0TD发动机，最大功率100kW，最大扭矩205N•m，匹配6MT变速箱，整车综合油耗低至5.3L，兼顾了动力性和燃油经济性。

吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺透露，为了研发这套基础模块化架构，吉利汽车汇聚全球500多位具有丰富模块化架构项目开发和管理经验的专家，历时4年正向研发。

有了沃尔沃技术底子支撑的吉利BMA架构，才能喊出“天生好底子”的自信。从沃尔沃到领克，再到如今的缤越，吉利自上而下逐级拓展，逐渐完成对产品和技术的深度升级。

唯有自虐式成长才能站在食物链顶端

在习惯了观看我是歌手、蒙面唱将、中国达人秀、爸爸去哪儿这类娱乐休闲节目的中国观众中，可能很多人不知道贝爷这个传奇人物，更对类似《荒野求生》这类野外求生节目知之甚少。

乘坐硬底橡皮艇跨越北大西洋，在7500米高的热气球举办晚宴，在撒哈拉沙漠用简单的求生装备完成穿越，这些看起来匪夷所思的探险，成就了贝尔的传奇。

而在节目中，贝尔自虐式的野外求生技能，既让人感到毛骨悚然，又让人印象深刻。多年来，作为站在食物链顶端的男人，贝尔一次次突破自我。

对于中国汽车品牌来说，同样需要突破自我，实现蝶变，当然，过程同样是残酷的，来不得半点放松与虚假。

作为一款全球战略车型，吉利缤越在研发的过程中同样经历了严苛的全球验证测试。其中动力总成的测试足迹遍布亚洲、非洲、欧洲和北美洲四大洲，其中G-Power 260T发动机更是完成了超过1200万公里全球测试，测试里程可绕地球300圈，试验范围之广、累计里程数之长在行业内都极为罕见。

7DCT变速箱累计测试里程超过600万公里，覆盖了四大洲的所有复杂工况。

卓越的底盘和悬架性能，造就了吉利缤越优异的操控性。为了获得更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，缤越的底盘历经了超过100次整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，并在K&C实验室和24通道试验室，进行了超过100万公里的模拟真实路跑测试。

正如贝尔卓越的野外求生能力绝非简单野蛮式坚持就能实现的一样，瞬间应变的能力、安全第一的保障理念，才是贝尔能够站在食物链顶端的关键。

吉利缤越拥有L2级智能驾驶技术，以及更智慧的360°立体安全识别圈，刷新了A级SUV的智能驾驶体验。它还搭载ICC 智能领航系统，采用毫米波雷达和摄像头融合的方案，不仅可以实现0-150km/h的全速范围内自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，真正实现了全速、全时、全向的智能驾驶。APA全自动泊车系统，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能，整个过程中驾驶员均无需控制方向盘、油门及刹车。

此外，吉利缤越还构筑了更智慧的360°立体安全识别圈，让智能驾驶更加安全。它全系标配了全新一代ESC车身电子稳定系统，同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统，可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在相对时速40km/h以内实现自动刹停；BSD盲点监测、TPMS智能胎温&胎压监测系统、360°百万高清全景影像、智能高清车载行车记录仪等安全配置，更为智能驾驶提供全方位的安全保护。

而在智能互联等舒适性配置上，吉利缤越搭载了吉利最新一代的GKUI“吉客智能生态系统”，具有能听、会行、爱说、智控等特点，在线版权音乐达到了1400多万首；高德导航实现实时更新、实时路况导航的同时可接收微信好友的地址；语音交互可实现控制天窗、车窗、空调、云端语音控制、生活辅助、全局打断等多项指令，并支持对广东话、四川话、台湾话等6大方言的识别，加上内置的T-BOX远程控制系统，可实现85项车辆控制和车辆信息查询功能。

可以说，凭借着领先的BMA模块化架构，发动机、变速箱等三大件的技术革新，出众的造型设计、L2级智能驾驶技术，以及丰富越级的智能和安全配置，吉利缤越全面诠释了“高动力智慧SUV“的品质内涵。

作为吉利品牌走向高技术、精品化时代最具代表的车型之一，缤越不仅丰富了吉利“缤系”家族的产品谱系，更是树立了A级SUV的全新价值标杆，成为吉利征战SUV市场的又一生力军。

缤越能否如愿取得期望的月均1.5万辆销售成绩并不重要，重要的是吉利已经完成了从对标到立标的技术升级和战略转变，而通过自虐式的实力强化，吉利如今正朝着食物链顶端前进。