据统计，国产讴歌TLX-L在今年9月仅销售了165辆，今年前9月累计也仅有1161辆批售量。定位为中型豪华车的讴歌TLX-L，市场指导价27.98-37.98万元的价格区间，全系搭载2.4L发动机配8速双离合变速器，为何就没多少消费者愿意购买呢？

讴歌TLX-L甚至卖不过英菲尼迪Q50L

讴歌，作为日系二线豪华品牌与进口的雷克萨斯相比较起来，简直一个在天一个在地，甚至于同样是二线豪华品牌的英菲尼迪相比也逊色了不少。数据显示，雷克萨斯今年前9月在华进口销售高达117703辆，而9月销量更是同比大增36%至16101辆。

即使是二线豪华品牌的英菲尼迪，东风英菲尼迪在今年10月同比销量增长7%至4469辆；国产英菲尼迪Q50L在9月销量也是1299辆，前9月总销量更是高达12928辆，远超讴歌TLX-L。

讴歌TLX-L沦为二线豪华品牌最差生

作为讴歌TLX-L的竞争车型英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯ES等车在今年9月的批售量分别为1299辆、1471辆、650辆和5475辆和3785辆，更别说一线豪华品牌的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级车，销量就更比讴歌TLX-L（9月销量为165辆）好。

论品牌软实力，的确讴歌不及雷克萨斯，但与讴歌处于同一水平的英菲尼迪，国产英菲尼迪在华却迎来了销量的快速攀升，虽然讴歌与沃尔沃、捷豹和凯迪拉克等二线豪华品牌的软实力和知名度有差距，但也不至于比英菲尼迪在华还混的差。

讴歌TLX-L无价格优势

既然讴歌TLX-L的品牌软实力弱，可以通过更有竞争力的价格或产品力提升竞争力呢？可是，起价27.98万元的讴歌TLX-L，虽然比捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L分别便宜了近1万元和2万元，可难兄难弟英菲尼迪Q50L都比讴歌TLX-L起价低1万元，其实讴歌TLX-L并没有什么价格优势。

由于讴歌TLX-L卖不动，经销商采取大幅优惠，优惠后依然卖不动！来自汽车之家降价信息显示，重庆地区降价5万元的讴歌TLX-L，市场终端价格比捷豹XEL和英菲尼迪Q50L便宜了不少，但终端价格依然没凯迪拉克ATS-L低。

讴歌TLX-L未来换2.0T发动机或许是出路

讴歌TLX-L不仅指导价没对手低，经销商降价后的卖价也没对手低，讴歌TLX-L只能靠产品有竞争力才能卖得好，可讴歌TLX-L产品力又如何？几乎所有二线豪华中型车都搭载2.0T发动机的时候，讴歌TLX-L还坚持2.4L自然吸气发动机。

虽然讴歌TLX-L输出208马力也并不比捷豹XEL和英菲尼迪Q50的2.0T逊色，但是输出247牛米的扭矩远不及2.0T涡轮增压发动机，导致加速性能不及对手，加之国内部分消费者非涡轮豪车不买的情况下，讴歌TLX-L未来改款要想热销必须得换涡轮增压发动机才行。

同样是自然吸气发动机的雷克萨斯ES却卖得很好，并不是说自然吸气发动机不好，稳定性可能比2.0T涡轮增压发动机出色，但国内消费者更偏向于涡轮，排量税政策也更利于涡轮发动机车型，讴歌的主子本田在华都不得不纷纷推涡轮增压车型，讴歌TLX-L还坚持2.4L自然吸气发动机。

换本田涡轮机难逃机油增多阴影且8速双离合通病难去

在变速器方面，讴歌TLX-L的竞争车型都采用8AT为主的变速器情况下，讴歌TLX-L却采用8速双离合变速器来节省成本，或许8速双离合换挡效率比8AT要快，但目前国内双离合变速器的通病，已经让很多车主对双离合的抖动和顿挫等不满意，作为豪华车目标用户来说，要的是品质稳定的体验感。

讴歌能用本田的涡轮增压发动机吗？南北本田不管是2.0T发动机，还是1.5T发动机，特别是东风本田CR-V的1.5T发动机暴露出来的机油增多，以及冠道和UR-V的2.0T发动机暴露出来的机油增多问题，建议讴歌TLX-L还是别使用2.0T发动机了，坚持2.4L自然吸气发动机也是为了更稳定的品质。

从口碑来看，自去年12月上市的讴歌TLX-L，虽然保有量很低，但是投诉量更低，车质网上仅有一条小毛病的投诉，一位车主反馈讴歌TLX-L的AcuraLink模块无法正常使用，原车自带的一键救援、远程锁车等功能无法实现，这根本不影响车辆的驾驶，同样自然吸气发动机的雷克萨斯ES质量稳定性也很出色。

写在最后

讴歌TLX-L之所以在华卖不动，还是品牌软实力不及其他二线豪华品牌，有人嘲笑讴歌的LOGO和长安很相似，花几十万元就买了一辆长安高端车型一样，玩笑归玩笑！讴歌TLX-L指导价和终端价不及对手低，加之2.4L自然吸气发动机虽然稳定，但不适应消费潮流，而本田2.0T和1.5T发动机机油增多阴影，换涡轮发动机可能故障率增加，目前质量稳定性还不错的讴歌TLX-L，未来如何突围？换发动机且降低价格提升产品力，同时提升品牌软实力，或许是唯一出路。