说起讴歌，这个成立至今已有30余年、日系的第一个豪华品牌，在北美市场风光无限。比如，它在2007年《美国消费者报告》公布的汽车类产品可靠性评比结果中，排名第二，而排名第一的则是Honda。

但在国内，或许很多人的脑海中对它都没有太多印象，更别说有心仪的代表车型。在国内豪华车市场逐步壮大的背景下，对于一个被引入国内市场有十余年的豪华品牌来说，这着实尴尬。

讴歌显然意识到了这一点，于是在2016年引入国产，推出了CDX，成为讴歌在华最畅销的车型。

而就在前不久，广汽讴歌第三款国产车型——全新RDX上市，这款车在美国市场也一度是同级销量冠军。两年即国产三款车型，论产品引进速度，讴歌并不慢，表明了其对中国豪华车市场的期待。

全新RDX新车售价32.8-43.8万元。从价格上看，相较于同级雷克萨斯NX等车型，全新RDX是有诚意的了。而今年1-10月份，讴歌销量为6946辆，同比下降42.9%；那么，全新RDX会有何表现，进而扭转讴歌在华的局面？

较低价入市，讴歌RDX胜算有几分？

虽说英雄不问出处，但想要客观地评价讴歌RDX的前景，还是有必要看一下讴歌品牌以前在国内的成果。

作为本田的高端品牌，很多前瞻科技都会率先搭载在讴歌上，赋予了它与其他同类品牌的差异化卖点，形成了较好的产品竞争力。以CDX为例，那套Adaptive Damper System（全时自适应减震系统）能让驾驶者有不错的驾驶体验，满足了年轻人的驾驶欲望。以至于CDX的月销量曾一度达到2000辆水平，算是可观了。

但在有较好产品竞争力的情况下，为何进入2018年后，讴歌CDX销量反转下行？已为满足国内市场需求而加长的TLX-L，为何月销量没突破4位数？让人费解。

那么，讴歌RDX会怎样呢？

同样的，它也搭载了讴歌的黑科技——SH-AWD四驱系统，也是极具竞争力的亮点。这套系统可使前、后桥扭矩在30:70-70:30实现调节，同时还可让左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100实现无级调节，进而使车辆左右侧车轮动力无缝切换，提升操控性。

简而言之，讴歌RDX的产品力也不赖。不过，如不能解释为何讴歌前面的两款国产车销量表现欠佳，那或许讴歌RDX的前景也难判断。当然，既然RDX被讴歌给予了厚望，那相信讴歌也会分析前面两款车的表现，从而给出突破的办法。

想用产品打响品牌，全新RDX或也面临不小的挑战。

前面已提及讴歌品牌在国内认知薄弱的现象，但中国人在要面子这件事情上，自始至终有着宁做鸡头不做凤尾的倔强。这也是为什么以BBA为首的豪华车第一阵营在国内市场经久不衰、愈发强势的原因，他们吃准了国人的心态。

当然，全新RDX目前看准的目标市场，应是豪华品牌第二阵营的市场。不过，“耽误”了十年的讴歌，就算不竞争BBA，想单靠RDX打响口碑、提升品牌，其面临的竞争压力其实也不小。

2018年上半年，凯迪拉克卖出102091辆，遥遥领先；接着则是雷克萨斯（69873辆）、捷豹路虎（60933辆）、沃尔沃（55890辆）。显然，这些算是讴歌直接竞争对手的豪华品牌，也已形成相对市场优势。

值得庆幸的是，国内汽车市场正越来越年轻，讴歌在美国市场一直被评价为时尚、年轻的品牌。在本田黑科技的加持下，讴歌包括RDX在内的车型，也的确展示了年轻动感的一面。或许，这是讴歌实现突破的市场契机。当然，这也得看讴歌RDX的销量能否顺利突破月销2000辆后，再下定论。

总结：长期以来，有着“工科男基因”的讴歌在国内似乎都偏向依靠产品来获取市场，产品为王也自然是没有错。但时至今日，“好酒也怕巷子深”；在众多豪华品牌竞争之下，讴歌的品牌知名度相对弱是客观事实。基于现有的产品，讴歌或许需要多一些“吆喝”。