说起英国汽车品牌，大家脑海中闪现的一定是劳斯、大宾利，亦或者是阿斯顿·马丁和迈凯伦这样极尽奢华和运动的豪华品牌。

不同于德国、法国、意大利等欧洲汽车强国，英国似乎是一个仅能生产豪车和跑车的国度，除了MINI，我们似乎很难找出一款售价在20万元以内的英国车。然而事实上，早在20多年以前，以ROVER罗孚、MG为代表的英国品牌尚可在欧洲普通乘用车市场上占有一定的份额。

其中，尤以1998年ROVER罗孚75车型的诞生为重要标志，它当时不仅代表了英国汽车工业在普通乘用车领域的最高技术实力，同时也见证了英国传统车企在普通乘用车领域的彻底溃败。今天，在ROVER 75诞生20年之际，我们就来回顾一下这台具有传奇经历的英国车。

早在1994年宝马集团从英国宇航手中买入罗孚品牌时，这家曾经在战后位列世界第四大汽车生产商的英国车企已经处于崩溃的边缘，旗下除了依靠本田“援助”的技术勉强维持着几条生产线之外，整体研发已陷入停顿。当德国人以8亿英镑入主罗孚之后，随即被奉为挽救罗孚汽车，乃至重振英国汽车工业的“救世主”。

这背后，除了因为宝马这一德国汽车工业巨擘强大的技术资金实力之外，更是因为自收购达成之日，宝马CEO-Bernd Pischetsrieder的表态：”宝马完全信任由英方主导的罗孚汽车发展前景，未来罗孚将独立运营完全不会受到德国公司的限制“。虽然英国人一开始对他的话充满了怀疑，但Pischetsrieder起初确实信守承诺 - 从1994年2月起，宝马唯一切实参与罗孚汽车的运作即是提供源源不断的资金投入。

在委身于英国航空航天公司（BAe）旗下过惯了穷日子的罗孚，在投身宝马这一坚实可靠的金主怀抱之后，当务之急的第一件就是要将旗下产品彻底的“去本田化”，快速建立完善自有的研发体系。

在宝马收购时，罗孚旗下的主力车型：罗孚600和罗孚400都是受到本田技术转让许可生产的车型，尽管罗孚600拥有完全自主知识产权，但同样也需要向日本公司支付技术特许权使用费。这种情况对宝马的管理层而言，是无法接受的，因此在得到德国公司无限额度的财力支持之后，罗孚开启了新的中型车开发计划。

早在1993年底开始，由设计师Richard Woolley主导的罗孚新产品开发计划RD1就已经被提上日程，但是很快就因缺乏资金支撑而停摆。在1994年在宝马入主罗孚几个月之后，获得”无限提款权限“的罗孚新中型车开发计划启动并定名为，受资金困局束缚了多年的罗孚工程师们得到了大展拳脚的机会。

罗孚全新中型车计划代号为R40，由时任罗孚首席设计师理查德·伍利（Richard Woolley）主导，英德双方对罗孚75期望是非常的高，当时宝马对R40寄予的希望是打造世界上最好的前驱轿车，为此宝马为这部车提供了大量的底盘技术。而外观和内饰则完全由英国人负责。在车体和底盘部分，罗孚的核心开发方向就是要实现最高水平的结构刚性。这背后的原因非常简单：碰撞时被动安全性更高，从驾驶者的角度来看，车体刚性越高，汽车的操控性就越准确。

为此，罗孚采用了当时最为领先的钢材，并且还参考了当时宝马E39的底盘设计，最为明显的一点是，罗孚75在底盘方面保留了只有后驱车型才会采用的中央传动轴通道和横向钢梁，这种设计也让人们对罗孚75与E39 5系之间的关系浮想联翩。

在悬架设计上，罗孚的工程师参考了宝马Z1的后悬架，也就是X-axle（独创性Z轴双摇臂独立后悬架）。该结构属于BMW最早的多连杆后悬架技术之一，并且在BMW Z1 跑车和E36 3系车型上得到率先运用。在前悬架方面，罗孚采用了本田前驱车型常用的麦弗逊结构，毕竟罗孚从本田雅阁身上还是学到不少前驱车设计经验的。

在外形和内饰设计上，英国人完全占据着主导地位，按照罗孚的设想，新车将完全摆脱掉“本田”车型的痕迹，打造出一台完全具有英伦风格的，重塑罗孚中产阶级“劳斯莱斯”风格的中型车形象。因此在罗孚75的原始设计草图里，雪茄型车身，优雅的镀铬腰线以及“四眼”圆灯等古典元素一一呈现。

在车厢内饰设计上，英国人展现出了拿手的实木与真皮的设计之作工艺。罗孚75仪表板确实展示了传统材料和先进设计的完美结合 - 三块完整的木材质地优良，造价不菲，同时也不仅仅是装饰性作用，它将仪表板和空调出风口乃至石英表包裹其中，展现出古典工艺与现代设计的完美统一！奶白色的仪表板融入橙红色的背景灯让英伦复古格调展现的淋漓尽致。

在动力总成方面，新车采用了罗孚的1.8升K系列发动机，拥有1.8L自吸和1.8T两个版本。此外更高配置车型还采用了最新开发的KV6发动机，这款V6发动机拥有2.0L和2.5L两个排量。

在经过几百台原型车的测试，以及经过在美国和德国纽伯格林赛道数百万公里的路试，罗孚75终于迎来了定型和发布的时刻。1998年英国伯明翰车展上，罗孚75首次亮相即惊艳全场。

1998年伯明翰车展上，两款具有里程碑意义的英国车一同首发罗孚75和捷豹S-Type ; 严格来说，这两者并不是竞争对手，但它们都拥有着类似的英伦复古造型。

不过当时同场展出，罗孚75的风头要明显盖过那位英国老乡，表里如一的英国优雅格调，以及将复古元素与先进的车身制造工艺相结合的理念，让罗孚75成为那届车展最大的明星。

甚至连当时《Top Gear》主持人，大嘴巴吉米·克拉克森都对它赞不绝口。他对罗孚75的评价是：‘the Rover 75 is a fabulous car for two very good reasons – first of all it means they [Rover Cars] are no longer making the simply dreadful 800, and two, I think it looks fabulous. For me this is the star of the [British International Motor] show.’ 简言说就是：罗孚75真是TMD太好看了......

罗孚75采用了罗孚K系列1.8L自然吸气发动机，以及KV6系列V6发动机，除此之外还加入了一台来自宝马3系的2.0T涡轮增压柴油发动机。传动部分匹配5速手动变速箱，或者是来自JATCO 的5速自动变速箱，此外它还拥有博世最近的5.7 4通道ABS系统。在悬架方面，新车采用了带有柔性衬套和副车架的麦弗逊前悬架，后悬架则采用了与宝马Z1跑车相同的Z轴Z轴双摇臂独立后悬架。

在最为瞩目的外形方面，罗孚75拥有着独一无二的英伦典雅气质，拥有镀铬材质的后视镜门把手和腰线设计，精致的细节与优雅的雪茄型车身哪怕今天来看也依旧充满了魅力。内饰部分，实木打造的中控台与奶油色的仪表面，古典的门饰和造型典雅的皮质软垫座椅，整个车厢内部流露出独一无二的英国中产“劳斯莱斯”格调。

此外，罗孚75还保持着当时最为顶级的车身刚性以及出色的驾乘质感。车厢静谧性有着媲美顶级高级轿车的表现，在操控感和底盘舒适程度上也明显优于大众帕萨特、福特蒙迪欧等同年代的对手车型。自1998年面世以来，一年多的时间里，罗孚75囊括了2000年“ 欧洲年度汽车 ”，最佳行政轿车等多达15项国际奖项。

就在罗孚75好评不断，销量也蒸蒸日上之时，一场宝马集团与英国政府之间的博弈却彻底改变了这家百年车企的命运。时任宝马CEO的Bernd Pischetsrieder抱怨英国政府对于罗孚集团的财政支撑不够，尤其是罗孚75车型的开发让集团承受了巨大的财政压力。事实上，宝马 - 罗孚的联姻自1996年以来就变得越来越紧张，到1998年罗孚75年首发之时，时任宝马CEO的Pischetsrieder在发布会上就一顿大吐苦水，而不是称赞他的新车。

宝马CEO Pischetsreider想利用这个机会向英国政府请愿。由于英镑汇率上涨以及在研发方面投入巨大。Pischetsrieder批评英国政府对重建罗孚长桥工厂（新Mini和R30的生产线）的财政支撑不足，并暗示宝马对罗孚持续的财务亏损状况感到不满，并很有可能关闭罗孚。1997年，罗孚的亏损为9100万英镑，到了1998年，也就是罗孚75年推出的那一年，罗孚更是史无前例的交出巨亏6亿英镑的财报。

最终，在与英国政府谈判破裂之后，2000年，宝马以10英镑，这一略带讽刺的价格将罗孚出售给了英国菲尼克斯财团，随后宝马CEO黯然下台，短短几年间，宝马在罗孚身上血亏数十亿欧元，最后落得个“割肉”离场的结局，当时德国媒体甚至嘲讽罗孚为“英国病人”，暗指它病入膏肓，积重难返。但是作为宝马和罗孚最大的一笔遗产，罗孚75无疑是成功的，甚至有人称赞它是战后罗孚生产的最完美汽车。无论你怎么看待，罗孚75确实实至名归，只不过这台花费天价开发成本的世纪车型，在很多英国人看来却成为杀死母公司的“罪魁祸首”。

在被宝马集团抛弃之后，坐拥罗孚75这笔丰厚的遗产，这家处于风雨飘摇之中的英国车企勉强维持着生产线，并且依托75车型开发了几个颇为成功的衍生车款。

这其中，最为成功的当属2001年上市的罗孚75 Tourer，也就是旅行车款，以及后来针对行政级别市场推出的长轴距版本。

没错，其实早在上汽推出荣威750之前，罗孚75就生产过长轴距版本，相比标准版车型轴距加长了200mm，随即这款加长版罗孚75就成为当时英国各部门大臣的“官车”，甚至连首相布莱尔也是其车主。

令人难以置信的是，这款当年号称世界上最先进的前驱车竟然还曾经推出过后驱版本！在2004年日内瓦车展上，罗孚推出了一款采用福特野马4.6L V8发动机，后轮驱动的罗孚75 V8车型，这款颠覆人们认知的“前驱变后驱”的罗孚75也成为车坛的一个“异类”。然而就在这台V8巨兽推出的第二年，2005年，经过几年的惨淡经营，罗孚汽车终于宣告破产。而后来自中国的南京汽车收购了罗孚75车型的生产线以及MG品牌所有权，随即罗孚75被拿到国内生产。

受制于成本原因，南汽生产的MG 7配置有一定的缩水，实木中控台变成了塑料材质，银色镀铬后视镜也变成了普通塑料，不过好在那副英伦味道十足的外形还得以保留，再后来，融入上汽集团之后推出的荣威750大家就更为熟悉了，其基本保持了罗孚75长轴距版本车型的原貌，在中国市场上也取得了一定的成功。