说起荣威750和MG7两款车，相信资深一点的车迷一定知道它们的原型车时来自英国罗孚品牌的罗孚75。然而或许你不知道，这台由里而外有着浓郁英伦风格的英国轿车，底子里竟然会有宝马的血统，而且还推出过采用后轮驱动，搭载来自福特野马跑车的4.6L V8发动机的终极“旗舰”车型。今天咱们就来聊一下这台命运充满戏剧性的罗孚75及其姊妹车型MG 6。

要说罗孚75的开发历史，就不得不提宝马。早在1994年，宝马集团从英国宇航手中收购罗孚品牌，随即注入巨资来帮助罗孚开发全新车型。罗孚75的开发代号为R40，由英国罗孚工程师主导，宝马参与设计的一款旨在成为世界上最先进前驱车的开发计划。最终的成果便是诞生于1998年的罗孚75轿车。

这台于1998年伯明翰车展亮相的罗孚新车拥有优雅的英国古典造型风格。

四眼圆形头灯，镀铬的车门把手和后视镜，以及由一条优美的镀铬腰线诠释出的雪茄型车身线条，罗孚75一经亮相即惊艳了世界车坛。

不仅仅是外观，内饰方面，罗孚75也极尽英伦风范。由三块完整的实木拼合而成中控台，古典高雅地，价格不菲，奶白色的仪表板融入橙红色的背景灯让英伦复古格调展现的淋漓尽致。

充满古典主义的实木中控台与奶油色的仪表面，古典的门饰和造型再加上典雅的圆形皮质座椅，罗孚75的整个车厢内部流露出宛如“劳斯莱斯”一般的奢华格调，而这正是英国人所最擅长的。

底盘部分，罗孚75采用了宝马的设计思维。前悬架为带有柔性衬套和副车架的麦弗逊结构，后悬架则采用了与宝马Z1跑车相同的Z轴双摇臂独立后悬架。

此外，很有特点的是，作为一款前横置引擎的前轮驱动车型，罗孚75拥有只有后驱车型才会采用的中央传动轴通道和横向钢梁，这种设计也让人们对罗孚75与E39 5系之间的关系浮想联翩。同时也为今天主角的诞生，买些伏笔。

没错，在这款车型问世6年以后，罗孚的工程师真的将其装上传动轴，并且在前机舱里塞入一台取自福特野马跑车的V8发动机，推出了一款最顶级的旗舰车款-罗孚75 V8。

新车正式亮相于2004年的日内瓦车展。罗孚的工程师通过将罗孚75的前后悬架加以改进，同时加入底盘横向固定钢梁，并且省略掉备胎，在备胎仓部位设置了后差速器，由此将一台纵置的福特4.6L V8发动机安装在罗孚75车内。

那个年代没有热成型钢材年代，得益于取自宝马E39车型的底盘开发理念，罗孚75的底盘强调可以支撑如此大的车身布局变化。通过车底嵌套2层U型梁，座位下2道横梁 + 倾斜雪橇梁翼子板梁的强化作用，使得罗孚75 V8车型提升了25%碰撞安全性能，以及整个车体得到了扭转刚度2,450kg.m/度的提升。

这台取自福特野马车型上的4.6升V8引擎，最大马力有260匹，最大扭力有410牛/米，驱动这台罗孚75可以达到最高时速150英里(240公里)，与这台引擎相匹配的是圆滑的自动变速器，能提供舒适的动力分配表现。

此外，罗孚75还保持着当时最为顶级的车身刚性，再结合出色的悬架设计，让罗孚75拥有了出色的驾乘质感。车厢静谧性也有着媲美顶级高级轿车的表现。尤其是在操控感和底盘舒适性方面，都远优于大众帕萨特、福特蒙迪欧等同年代的对手车型。

更为重要的是，这款V8后驱的罗孚75并不是厂家为了车展拼噱头的样子货，而是一款实打实的“量产车”！

自2004年上市到2005年底停产，MG-罗孚集团累计生产了上千台罗孚75 V8和它的孪生车型-MG ZT 260 V8车型。这其中既有4AT版本，同时也包含了一定数量的5MT车型。

当然，最让车迷津津乐道的当属由MG生产的，采用了艾巴赫的弹簧、防倾杆贝适登避震，和原厂AP刹车的MG ZT 260 V8手动挡车型，据悉这批产量仅为几百多台的MG车型在英国依旧是抢手货。

虽然罗孚75在世界范围内算不上名头有多响亮，甚至D其巅峰期的年产量甚至不及丰田凯美瑞一个月的全球销量，但是这都难以掩饰这台充满传奇色彩的英伦轿车的魅力，单凭它前驱“可变”后驱的这一项绝活，就足以“秒杀”一众什么MQB模块化，TNGA架构之类的噱头。

只是罗孚75的中国的“近亲”荣威750和名爵MG 7没能引入这款后驱版本车型，这确实略微有些遗憾，不过，让我们把这个期望寄托给无所不能的国内民间改装高手吧，相信看过上面的“教程”，未来横空出世一款V8“大后超”版本的荣威750绝对指日可待。