作为眼下国内最为畅销的美国汽车品牌，来自美国通用汽车的别克在国内可谓家喻户晓，无论是走量车型英朗、凯越，还是中型SUV的销量担当昂科威，别克针对中国消费者口味拿捏的无疑是最为准确。然而与中国市场销量形成鲜明反差的是，在别克的老家美国，别克品牌的市场存在感并不强，不仅车型不算多，而且销量上也几乎可以忽略。

但是今天要说的这台曾经的别克旗舰车型却是一个例外，它不仅拥有标准的美式V8发动机，硕大的身形也展现着正宗的美国“大船”味道。没错，它就是最后一款采用V8发动机的别克旗舰轿车-Lucerne

别克Lucerne是该品牌于2006年推出的，针对北美市场开发，用以取代老旧的别克LeSabre和林荫大道的全新旗舰车款。

说起别克LeSabre，相信资深一些的车迷会对它印象深刻，这款汇集了曾经别克最经典元素的豪华轿车被中国车迷称呼为“马刀”，是一款拥有V8发动机，怀挡设计的前驱美式豪华轿车，在上世纪90年代曾部分出口到国内市场。

作为别克品牌的全新旗舰轿车，Lucerne采用了通用全新的G 平台，采用了前置前驱的布局，定位于一款全尺寸的大型豪华轿车。Lucerne外形采用了更加年前、更加欧式的元素，它的产品定位力图打破以往别克车型保守、老旧的特点，吸引更加年前的用户群体。

别克Lucerne与其同期的凯迪拉克STS一起，共同构成了通用北美的旗舰轿车阵营。它们都拥有更加欧式的造型风格，顶配车型都采用了通用当家的北极星4.6L V8发动机，以及电磁悬架系统。不同的是，凯迪拉克STS采用了后驱平台，而别克Lucerne采用的则是成本更为低廉的通用前驱平台，在售价上与凯迪拉克STS形成一定的落差。

在车厢内部，别克Lucerne尽可能的保持了传统美式风格，前直排沙发座椅与怀挡设计非常地道，中控台的造型与用料则略显老旧。

在动力总成方面，别克Lucerne基础款车型配备了一台3.8 L V6自然吸气发动机，最大功率147 kW最大扭矩316 N⋅m；顶级车型则采用了一台来自凯迪拉克北极星系列的LD8 V8自然吸气发动机，最大功率205 kW，最大扭矩400 N⋅m，传动部分匹配一台4AT变速箱。

在2009和2010年，别克Lucerne迎来了两次小改款，分别加入了全新的3.9 L 排量的通用 LZ9 V6发动机，同时内饰也进行了大的改进，放弃了传统的怀挡设计，加入了蓝牙电话、GPS导航等配置；外观方面则加入了全新的中网造型。

由于销量不佳，该车型于2011年正式停产，而后别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争，别克Lucerne也成为别克最后一款采用V8发动机的旗舰轿车。作为后继车型的别克君越则已经完全退化成一款入门级的中型车。