这两天一则消息刷遍朋友圈——发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中指出，自2019年1月10日起，规定混合动力汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车将划归燃油汽车一类，纯电动汽车则包括增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。作为插混车主对于这条消息并不意外，因为插混本来就是燃油车，而且插混虽然不是新能源车，但却是最符合当今实际情况的汽车。甚至在将来很长一段时间内插混将成为主流车型。
不是新能源又如何，各大厂商还是争相推出插混
宾利也出插混，插混可不是喷子眼中是自主廉价专利插混的本质是燃油车这没错
什么是插混？插混的本质是什么？只有充分理解插电的本质才能理解插电的未来，插电混合动力车是在油电混合动力上增加了动力电池组和外部供电系统；使得其既具备了燃油车的和纯电车的双重特征。
插电最核心的内容就是通过外部电力供应解决燃油车城市日常通勤减少汽油或者柴油发动机的使用频率从来达到能源利用上的充分优化。也就是说通过外部电力供应来使燃油车的日常通勤油耗大幅度降低到原来的30%甚至更低。
如果全社会的燃油需求降低60%-70%甚至更低，那么油价和尾气排放都不是问题了，从这点看插混是不是新能源又有什么关系呢？
如果插混可以普及，那么对于汽油的总消费量可能回到2007年前的水平插混对于充电桩依赖小于纯电动
固定车位充电桩纯电动车永远的痛
电是我们随处所见，随时可取。不用也浪费，这也是国家大力推广新能源的原因，然而虽然电随处可取，但对于电动车来说却是另外一回事。因为电动车需要固定充电桩，固定充电桩就要有固定车位。对于许多中大型城市来说，固定车位几乎不可能的。没有固定车位，充电桩就无法安装，纯电动车对于充电桩的依赖度是非常高，另外就是电路改造，即使是慢充大部分的纯电动车必须380V 7kw的电力供应。这对小区电力供应要求非常高。
反观插混，220V 16A 3KW的电（其实就是空调电）就可以完成，这就给住在1-2层的居民有了操作空间，有些只能意会不能言传。我点到为止。如果没条件充电，还可以做油混动力车开，插混动力车油电切换水平再不济也比纯燃油车省油的多。
里程焦虑症的核心——时间
一部70kw的纯电动车用7kw的电充满需要10-12小时。如果平时上下班不需要这么多，但一旦跑长途需要把大量的时间耗在充电上，即使是国家电网100-200kw的快速充电速度，充满需要半小时，比起燃油车加油半分钟，开车3小时以上，充电时间才是里程焦虑症真正的核心问题。而这个问题比起续航里程更为致命。毕竟对于每个人来说时间是一样多的。
反观插混一部10-12kw的插混车，充满也就3-4个小时。上了高速，由于汽油机高速行驶可以边充电边行驶，无需担心充电问题。更不用担心续航问题。
春节加油站都这样，如果换成充电桩又是猴年马月插混虽然不如新能源诸如纯电或者氢能源那么节能，但是方便灵活得多。也贴合大对数人使用习惯。
插混配合固态电池将解决充电桩痛点
比起纯电动需要解决充电速度和电池容量，插混就容易的多，因为插混的电池组并不大。20kw对于大多数的插混车是极限了。大多数的车电池容量基本在10-15kw。按照现在100-150wh/KG的电池密度，电池组需要100KG左右。而且液态的三元锂电并不安全。
好在固态电池离大规模商业化也不远了，如果固态普及，按照理论400wh/KG以上的密度。一15kw的电池 大约在40KG左右。如果500wh/KG，那么在30KG，算上一些损耗。最多不会超过50kg，也就100斤的重量。而体积可能只有一台饮水机的大小。这是极限了，如果10kw的电池组那么25kg就可以了，体积也就一个28寸的行李箱大小。
这意味着什么？我完全可以用手机充电宝的办法给车充电。打个比如我买2块固态电池，一台放家里，用220v10A充电，因为固态电池的高安全性，我上班时开始充电哪怕是一般的家用10A充电 7-8个小时充满10kw的固态电池。下班后把它拖到车子边上或者放车内给车子充电。一晚充好电，早上拿回家继续充电。到了单位把另外一块电池开始充电，当然可以用小容量的电池，中午吃完饭把它拖到车内进行补电，下班补满电回家，考虑到大部分的上下班通勤50km的距离，这种方式也满足大部分的需求。一旦远距离长途和冬季，我又可以发挥燃油车的优势。
手机可以用充电宝，那么插混为啥不可能用呢那为什么纯电不能这么操作呢？纯电当然可以这么操作，但是远距离长途纯电要受制于充电速度。按照充电桩100-200kw的充电速度充满一部70kw纯电动车要半小时。这对于高峰期的服务区是非常大的考验。尤其是高速情况下还存在耗电大的情况。如果冬季长途高速行驶，那么纯电动的短板会被迅速放大。
固态电池越来越近了插混是终极燃油车形态于电动车并存
在纯电动车充电速度达不到燃油车加油速度之前，在无法解决时速120高速掉电快的缺点之前。动力电池加一台涡轮增压发动机的插混汽车可能比纯电动更能受到消费者青睐，因为插混有着燃油车和电动车的双重优势。一旦固态电池投入普及，插混车甚至比纯电动轿车更为受益，加上汽油机能效的提高。吸收对手的优势的燃油车确实有着比纯电动车更多的优势。
BMW5系插混卖的非常不错所以即使被踢出新能源系列并不代表插混会消逝，甚至插混动力车与纯电动车在很长一段时间内谁也替代不了谁。
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