过去20年，中国本土车企实现了让人惊叹的进步，从一开始依靠山寨、低价，到现在已经能在部分市场与合资品牌硬碰硬，市场份额也越来越大。然而，来到具体的核心技术层面，我们与国外对手差距依然明显，欧美发达市场更是有待开拓。

与世界一流的丰田、本田等车企相比，我们的差距还有多远？要追上甚至击败他们，要花多长时间呢？

先不说技术水平上的差距，我们先看看管理上的差距。我们都知道丰田有一个著名的TPS，即：

丰田生产体系（ Toyota Productinon System）

精益生产原则（Lean Production Principle）

这两者是Toyota Way（我们暂且把它叫做丰田之路）的重要组成部分。

与此同时，Toyota Way有14条基本原则，我见到很多的OEM都是热火朝天向丰田管理体系学习，但是我觉得大部分OEM都因为中国汽车产业的浮躁而只学到了皮毛，根本没有学到精髓。

我们逐一来看

P1：Base your management decisions on a long-term philosophy, even at the expense of short-term financial goals.任何管理决策都应基于长远考虑，即便在短期内付出更高代价。

从这一条说，大多自主品牌都做不到。

简单举几个例子：长城、吉利、荣威这些企业都曾经在车内表显油耗上做过手脚，即怠速油耗不计入总油耗。

从小的方面来说，这与P7有冲突，标准实现不了就改标准？从长远来看，蒙混消费者，损害品牌利益。

P7：Standardized tasks are the foundation for continuous improvement for employee empowerment.标准化工作是持续的进步的基础。

我们再举个供应商的例子。先看P11：

P11:Respect your extended network of partners and suppliers by challenging them and helping them improve.尊重外围合作伙伴和供应商，鞭策他们进步和提高。

供应商和自主品牌的关系，如履薄冰。

自主品牌没明白的一个重要道理就是：

OEM和供应商是一起成长的，是相互扶持协作的关系，OEM不能只想着从供应商那里赚钱。丰田之所以能发展成为今天样子，与电装、爱信的供应商的同步发展密不可分。而且稳定的供应商合作关系、供应链体系也是丰田能够实现精益生产的基础保证。

而从供应商的例子和标准化的例子来看，国内企业的目光依然十分短浅，严重违背了牺牲短期利益谋求长远发展的P1。

我们再看一条：

P9：Grow leaders who thoroughly understand the work, live the philosophy, and teach it to others.提拔能够在战略上技术上统领全局的领导。

这是自主品牌近几年的重要问题。

早期员工资历是有的，但是限于当时企业的水平所以老员工的水平不可能很高，但是市场飞速增长、销量飞速增长、企业体量快速扩张只能提拔早期员工，这就造成了管理者的水平限制发展的情况。

员工待遇问题

发展技术的最根本资源是人才，人才的招揽需要提高工资水平、福利水平。

现在有一个车辆工程本科应届毕业生，曾经也是胸怀理想、愿为中国汽车事业奋斗终生。然后毕业季一份吉利研究院的offer和一份东风日产的offer放在面前，该生还是毫不犹豫的选择了东风日产。

其一：

东风日产给的钱多，福利待遇好，公司制度章程管理更规范。

其二：

即便为了中国汽车事业奋斗终生的理想，也要先去合资企业再跳槽去吉利，因为这样绝对比毕业直接去然后在吉利干一辈子赚的多。

总结一下，技术实力有差距并不可怕。只有人才基础打好，施以正确的管理方法，技术差距是可以逐步弥补的。但问题在于，人才基础差一截，管理上差一截，技术上还差一大截。

所以，二十年之内打败丰田本田几乎是不可能的。

还望各位企业家，别只顾眼前利益，只想着赚快钱，多从长远出发，从行业整体发展出发，多考虑自己的企业的社会责任感，也希望各位从业人员戒骄戒躁、更踏实一些，走好每一步！这样，中国汽车才有希望。

这是2017年国内七大车企的净利润，上汽集团344亿元独领风骚，这个成绩是上汽和旗下所有品牌包括上汽大众、上汽通用这些霸主厂商的。

广汽107亿元排行第二，吉利106亿元紧随其后。

那丰田在2017年的全球净利润是多少呢？

折合人民币1457亿元。

也就是说，国内七大车企的净利润加在一起725亿元，仅仅是丰田一家公司的一半。再说句不客气的话，恐怕就算把全中国乘用车品牌放在一起，都无法和丰田的净利润比肩。

所以说以企业盈利能力的角度来考虑，别问我什么时候中国汽车能超过丰田，我真不知道。

丰田家族80年的积累，几代人的努力，打下今天的江山。国产品牌这才随着经济发展崛起十几年，顶多也就积累了一代人的努力。现实摆在这里，真的没法比。

我觉得国产品牌的老总们，他们都从来没想过“什么时候我能打败丰田”这种问题；丰田章男也从未把国产某一品牌当做竞争对手。好在，我们十年来的进步速度是丰田大众之流无法比拟的，毕竟我们是在他们画好地图上寻路。

总 结

丰田这种体量的公司，除非自己出了天大的问题，否则中国汽车很难打败。本田相对容易一些，我觉得在我四十岁生日之前，能看到国内一个品牌在前端技术、知名度以及净利润三个方面打败本田。

先说结论

如果不出现能源方面的革命性突破，恐怕一代人的时间内很难。

传统动力方面不用说，国内的自主企业和国际一流品牌差距巨大，汽油机方面，说差距二十年可能夸张，十年的差距肯定是有的，而且这个差距似乎并没有随着国内汽车市场的发展而缩短。

比如现在广泛采用的2.0T发动机，国内排名最高的长安才第11，而且只用在CS95上，最近还卷入了虚标风波，可以说差距相当大（榜单中丰田第三，本田第六）。

变速箱方面也类似，主流变速箱里根本没有自主的影子。

底盘调教这个非常吃积累，个人认为比发动机和变速箱更难也更微妙，想赶超也需要潜心研究和实践几十年。

除了三大件，体系能力和管理能力，是一个企业能够发展壮大并且维持“江湖地位”的根本。

目前世界两大汽车集团：

大众

丰田

前者长于体系，后者擅长管理，这是他们立足的根本。

但是无论是体系还是管理，想要构建严密且高效的组织机构和制度都需要以工程师文化为基础，由大量懂技术，有研发和制造车辆经验的工程师队伍中提拔的人做领导，才能逐步形成严密的体系和有效的管理。

而国内无论国企私企，官僚思想和职业经理人现象都比较浓厚（只是程度不同），真正从工程师队伍成长起来的管理人员很少。

而且搞技术的人搞政治一般都比不过职业官僚经理人，即使提拔了，如果不能形成大量工程师领导的集团优势，迟早会被边缘化，这是目前国内车企最大的问题。

家电提出这个问题是80年代，30年后基本实现。手机提出这个问题大约是2000年前后，15年就搞定了。汽车这个东西机械的成分多，需要更长时间的积累。

现在吉利走一条路，长城走一条路，一些互联网车企走一条路，五菱其实也是一条路，已经看到一点曙光。

不过现在资源分散、国家政策扶持不利，优势发挥了顶多三成。其实以中国市场的体量，学韩国，所有合资都不续约，就是自主品牌分一年2000万的市场，强行把车企合并成五家以内。

借着新能源的风，靠规模优势，收购企业，获取核心技术，招聘一流人才，就能做出世界一流水平的车。

然后压缩车型、上规模、压成本，完善自己的供应链，从低到高，把国内市场成熟的车型一步步走出去。品质体验差不多，价格很低，自然就打响了。

类似华为、小米、OV崛起，HTC、Sony没落。

最后，丰田、本田整车越来越少，开始给中国车企做上游研发，譬如本田给中国企业定制设计动力方案，像索尼做CMOS一样。

这个过程，最乐观估计像手机一样15年，也可能要像家电一样30年，就是说国家没有大变动，大约2050年能实现。