谈到日系车和欧系车的差别，我认为除了车辆本身的机械素质外，在营销模式上也有所差异。欧系车似乎更擅长抓住各种机会来宣传自己，而日系车在这方面要平淡很多。直到 亚洲龙准备引入国内的消息出现时，让我开始怀疑，丰田如今也学会吊人胃口了。从最初的传言到2018广州车展的首次亮相，期间这款新车引来了无数人的关注。前不久，丰田官方发布了一则爆炸性消息，一汽丰田全新亚洲龙混动版预售价23.98万起，2.5L汽油版中配车型预售价24.48万。看到这样的价格，我脑海里瞬间浮现出一个问题：准备买凯美瑞的会犹豫吗？

在公布亚洲龙预售价之前，很多人就在讨论它的定价问题。从车型定位来看，亚洲龙要比凯美瑞高半个级别，比皇冠和ES低半个级别。因为各种原因，皇冠即将推出国内市场，所以这里暂且把它放一边。就凯美瑞和ES来看，凯美瑞汽油版顶配22.28万元，混动版27.98万元；雷克萨斯ES起步价27.9万元（汽油版）。也就是说，留给亚洲龙的空间已经很小了。它的定价如果定低了会影响到凯美瑞，而定高了先不说会不会触及到ES的市场，就它本身的定位来看，定高了也就没戏了。

从现在的预售价来看，亚洲龙直接影响到的就是自家“兄弟”——凯美瑞。换句话说，很有可能准备买凯美瑞的朋友会等亚洲龙的上市。要知道，按照2.5L汽油版中配车型24.48万的预售价推测，很有可能其燃油版起步价在22万左右，甚至是21万。这么看来，丰田不是搬起石头砸自己的脚吗？

对于这个问题，我的看法是，丰田不会这么没有智商。相反，它在走一步颇为大胆的棋。从全局来看，各大车企都在不断开辟和完善自家产品的细分市场。但凡是涉及到细分市场，价格的差距就一定不会大。而谁能在细分市场较量中笑到最后，定价和产品布局是其最关键一点。

对于丰田来讲，一汽和广汽不过是它占领国内市场，取得更多盈利的棋子。简单说，无论谁卖的好，最终得利的都是丰田。就个人来看，亚洲龙这个角色的加入，起到了刺激消费的作用。从凯美瑞的定价来看，不算便宜，并且也没什么终端优惠。随着亚洲龙的导入，凯美瑞可以顺理成章在优惠上做文章，平均下浮2到3万，这样做的目的是进一步拉开和亚洲龙的价格距离，并且“转型”主攻20万内B级轿车市场，和自主品牌进行厮杀。

而亚洲龙就可以走类似雷克萨斯的战术，没有优惠也一样热卖。这样的好处是，丰田在国内市场从15万到30万这个价格区间里，用凯美瑞和亚洲龙两款车占领细分市场，其中，ES的入门版也在这个区间当中。三者相辅相成，从全局看，最终赢得还是丰田。以上观点仅为个人揣测，现在下结论还早了点，等到今年3月全新亚洲龙正式上市后，我们再做探究。