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大盘陷落，红火一时的平行进口汽车在2018年遭遇了滑铁卢。

从总量来看，2018年平行进口汽车增速下滑，全年共进口13.97万辆，同比下滑18.6%，占进口汽车总量的12.6%，比2017全年占比下降1.6个百分点。 由于受美产车加征关税以及环保要求趋严的影响，平行进口量持续下滑。2018下半年波动较大，形成了大起大落的形势。

丰田还是份额最大的品牌，进口规模遥遥领先，2018年份额占比40%，日产和奔驰位居二、三位，前六大品牌累计份额为90%。但品牌结构有所变化：路虎较2017年下滑3.5个百分点，丰田下滑2.8个百分点；日产和三菱均提升3.4个百分点。

销量的前十大车型的基本面是：Land Cruiser位居第一，Patrol和Prado位居第二、三位。美产车全部跌出前十。

2018年以平行进口方式引入新车型共25款，涉及品牌有道奇、科尼塞克、本田、福特、悍迈威、马自达、雪佛兰、奔驰、宾利、三菱、克莱斯勒、林肯、拉达、路特斯、摩根、巴博斯、日产和丰田等18个。

从车型结构来看，2018年平行进口MPV份额8%，较2017年份额增长2个百分点；SUV份额85%，较2017年份额下滑3个百分点，其他车型份额保持相对稳定。

从排量结构来看，3.0 ～ 4.0L排量区间份额较2017年提升9.7个百分点，2.0 ～ 3.0L排量区间份额下滑13个百分点，2.0L以下排量区间份额提升了1.6个百分点。

从来源国角度来看，前五大来源地（中东、加拿大、美国、欧洲和墨西哥）的占比96%，集中度进一步提高；中东版平行进口车型份额占比67.3%，排名第二的北美版车型份额较2017年份额略有提升，排名第三的欧版车型份额较2017年份额有所下降。

2018年，天津关区以绝对优势位居第一，广州海关以10%的份额位居第二，宁波海关位居第三。

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