3月6日， 长安CS85 COUPE在三亚的一艘大型航船上上市，指导价13.69-16.99万元。其1.5T车型也于5月20日公布了配置，将于6月3日正式上市。

4月12日，哈弗F7x于成都的奶油田音乐节Pre-Party上市，指导价11.99-13.49万元。5月18日，又继续推出了哈弗F7x极智运动版，指导价15.49万元。

而在5月10日，中国品牌日这天，吉利星越上市，指导价13.58-19.58万元（不包括插电混动版本）。

三家自主车企陆续推出三款定位高端的轿跑SUV，无疑是车圈上半年最值得津津乐道的事情之一。但是我们发现，定位于紧凑型SUV的星越，顶配车型售价高达19.58万元，甚至抛开四驱版和限量版的话，星越的两驱顶配（18.58万元）比领克01的两驱顶配（18.18万元）还要卖得贵。

星越比CS85 COUPE贵，比F7x贵可以理解，其参数确实更漂亮，但为何比自家定位高端的子品牌领克的车型卖得贵呢？所以我们不禁要问，为何是吉利星越，而不是领克星越？

提高品牌溢价能力

所有车企，推出一款高售价、高性能的车型时，提高其品牌溢价能力肯定是目的之一。比如大众有着“200万的帕萨特”之称的辉腾，或许是为了跟BBA旗舰车型一较高下，但不能否认，大众也是为了辉昂、迈腾等车型能够卖得更好。向消费者展示自己最新的技术和制造工艺，推出一款高端车型无疑是最具有说服力的。

另一方面，星越的定价也是一种消费心理的应用。为什么星巴克只卖依云矿泉水？很简单，我矿泉水都卖20多，咖啡一杯卖30多，一点都不过分。同理，我紧凑型SUV都卖十八九万，十五万左右的中型车博瑞GE贵吗？十万左右的小型SUV缤越贵吗？很多消费者会觉得，跟星越一比确实便宜。

根据吉利披露的财报来看，吉利近几年的单车利润在稳步上升，2018年出现了小幅下滑。即便如此，吉利汽车仍然是2018年自主品牌中销量最高、利润最高的车企。吉利星越的推出，无疑对吉利主销车型保持价格坚挺有着积极的作用。

对沃尔沃的深度利用

吉利收购沃尔沃是众所周知的事情，但长时间以来沃尔沃都保持着相对的独立性。虽然吉利聘请了沃尔沃的设计总监彼得·霍布里来给吉利的新车披上更漂亮的外衣，但在技术层面，沃尔沃还是比较保守的，通过CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）向吉利输送的技术也有限。

领克品牌的诞生打开了一个突破口，吉利开始与沃尔沃在技术层面进行更深入的合作。而星越的诞生，则打开了另一个突破口，其不但是基于CMA平台打造，而且是吉利车型首次大量采用了沃尔沃T5发动机技术。吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，到底能不能与大众MQB、丰田TNGA平台平起平坐，我们暂不评论，但无疑在自主品牌中是处于领先地位的。

所以，星越的推出，是吉利从单纯的品牌方面蹭沃尔沃影响力，到真正技术层面与沃尔沃共享的一种转变。

为领克05铺路

近日领克05的实车图已经曝光，同样是款轿跑型SUV，预计2020年推出。目前自主的高端子品牌WEY和领克，主力售价区间还是15万元左右，但冲击更高的售价肯定是车企希望做的。领克03是通过参加WTCR，推出2.0T来冲击20万的自主“天花板”，而领克05相信也会推出2.0T车型。星越的推出，无疑给领克05站上20万元高位提供了基础。

写在最后：吉利星越的推出，是自主品牌又一次冲击高端的尝试。其实，不管星越卖得如何，只要其产品力得到了消费者认可，那么吉利就是赚的。所以，相比先推出“领克星越”，吉利星越无疑更具有积极意义。

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