7月8日晚间，吉利汽车决定将年度目标从151万辆下调10%至136万辆。吉利调整年度目标，是尊重市场规律和负责任的抉择。更多走在生死边上的汽车企业，都应该对年度目标做出适时科学的调整。

首先，当外部市场环境出现正负10%以上偏差，以及产品迭代比较充分且产品力得到充分释放的时候，调整目标是符合市场客观规律和比较科学的（不要忘记吉利也曾调高过目标），不调整负重前行才是对整个链条的不负责任。

其次，调目标是分析了各细分市场环境特点的，今年车市在高端细分市场继续保持正向增长，中端和低端可谓捉襟见肘苦不堪言，没有哪个企业可独善其身，尤其是中国汽车品牌集中在这两个细分市场，如果不是全新产品的大年助力增长，调整已然是必须的选择。

再次，不依据外部环境和企业实际情况，一味的硬扛只会让企业的运营面临更多挑战。主机企业，经销商端，供应链端，内部员工，整个链条都会被高压逼得没有出路，再选打价格战等同于自寻死路，于其它汽车企业没有好处，也会破坏自己内部的体系。在销量和健康之间当然是后者更重要。

近期对日系高增长一边倒的评价则有捧杀的嫌疑，这种只看某一年增长率的评价并不严谨并不科学，忽略了上个年度的销量基准，也没有统筹看近五年内的产品生命周期和复合的增长率水平。如同五年前日系在增长低谷而德系在发展高峰一样，如果再前推十年可能依然是日系在增长高峰而德系在低谷，都有一个切换周期的衔接。

再比如大家都曾为长城和吉利亮眼的蛙跳式同比高增长惊艳过，今天在高基准上就要看高质量的平稳增长而不在炫耀高增长。阶段不同衡量标准自会改变，耐住寂寞的日系不该被浮云遮望眼。吉利经过了连续三年的高增长，在内涵式发展的今天更要耐住寂寞，在用户满意和技术驱动的新一轮发展的阶段，走出更健康更稳定的发展之路才是重中之重。