“盒马鲜生”作为阿里新零售的基础实验，三年来不断迭代创新进化为超级物种。当初盒马鲜生的新零售基于“80后”和“90后”年轻群体在生活场景和消费习性方面不同上一代，核心强调线上和线下深度融合，且线上销售单数一定要大于线下单数，线下要为线上引流。

                                                                    线下实体触点遍布地级市、百强县、城乡结合处 

汽车行业对于新零售的探索远没有餐饮类低成本流量入口来的系统，但同样面临年轻消费群体的新习性、以及存量竞争下微利的新环境，纷纷在线上和线下融合方面做着探索和进化。但是，4S店+城市展厅+县级联络点的线下组合模式，辅以店内不断提升线上运营能力，一直是主机企业认为最有效的方式。

对大件高成本的汽车用户来说一直强产品和重体验，且线上为线下服务、线下为核心交易，这与阿里盒马鲜生的实验似乎完全相悖，汽车行业的“新零售”会是走不下去的伪概念吗？ 答案当然是否定的！随着用户消费习性的改变，各方都在不遗余力的改善，旨在从用户、产品、渠道、团队找到一个系统的解决方案。

互联网+们的探索与进化

NO.1风风火火的汽车电商是探索的开始， 局限在集客和成交层面浅尝辄止的探索，且粗暴的通过低价方式刺激成交。在这个过程中，互联网+是绑架主机企业和经销商的，不仅陷入了价格战的泥沼，且让经销商的接待、话术、管理，成为了多余之举。这个过程，仅证明了年轻汽车消费者的习性与互联网密切关联。

NO.2天猫等进化到线上旗舰店强调体验。将线下的4S店模型搬到线上，预期打破线上和线下的差别，在同样的产品、同样的体验上意在融为一体。对于强产品和重体验的汽车来说，这一点改变还解决不了预期的问题。对于主机厂说依然将其定位于线上集客或品牌展示，  只是比单纯的发贴子和促销更高级了一点。

NO.3易鑫再度进化到了“淘车云店” 形式，不仅将自身的线上客源，与线下的实体店尝试结合，且与主机企业不管是定制化或是包销某类产品，在解决汽车产品方面跨出最大一步，更将自身的金融产品整合进去。壁垒依然没有打破，一是线上获客不能包治百病，二是市场瞬息万变没有后续企业的促销政策产品将成为库存，三是对于线下100家以上的实体店缺少团队管理和运营培训。  

进化依然在持续，阿里的弹个车、易鑫淘车云店， 不仅在产品租凭和金融产品的整合，易鑫更在新车不成的前提下将重点转为二手车，或许这个方面就可成功，毕竟在二手车方面产品弱化且主机企业难以强控制。互联网+的探索是积极的，至少证明互联网在年轻群体中的作用。

+互联网们的变革与突破

NO.1当店头看车、朋友推荐、互联网三个方式成为客户买车获取信息最重要的三个途径之时，拥抱互联网或大数据成为主机企业和经销商绕不过去的路。在汽车电商进化的过程中，经销商的店头单独成立了网销部门，负责在线上发布产品和促销信息、以及跟进管理客户，协调店头成交。对于运行不错的经销商来说，这部分的销售比例在25-30%左右。

NO.2汽车企业主导的定制化产品或某特定种类产品的线上营销。在这个进化上诸如Smart的案例，切入年轻群体；再比如雪弗兰老款景程库存的处置上；还有宝骏E100的产品、线上、线下的全面整合；前段时间奇瑞与京东的战略合作，以及奇瑞整合瑞虎7i定制化产品+三大银行金融+三大线上获客平台+两个物流的新零售模式探索。传统汽车企业在拥抱互联网方面，从来没有落后脚步，只是在平衡与传统渠道利益分割，以及在强产品之外最宝贵的“用户资源”上谁主导而已。

NO.3造车新势力们互联网用户思维的集体突破！或许是李斌和李想们通过互联网实现不了自己造整车或卖整车的梦，所以带着用户思维或懂车的皇冠，在产品和用户两个层面来了一次最深度的整合。从产品策划开始、到用户工厂体验、到线下体验店、再到线上预售、APP用户运营等，说是互联网思维也好或是叫新零售也罢，都源于诸如马云、李斌们以用户为中心，驱动产品策划，整合线上和线下的探索。蔚来的李斌带给汽车行业最大的改变是互联网用户思维，广汽和长安与蔚来的战略合作也是取其长处。

若用盒马鲜生的案例来定义汽车新零售，蔚来、威马、小鹏、理想ONE等已经完整实现了。与传统互联网+的不同在于，他们通过自己的用户运营或APP管理直接面对客户、培养种子用户。未来当他们实现年产销几十万台后的用户运营和线下体验店是不是还可以承载，则还要边走边看。 

还有没有第三极的探索！

应该会有。汽车强产品，同样强用户！

当产品被主机企业把握，另外一个突破点是强用户。

主机企业和4S店在用户管理的职能上确实存在，但是也是目前管理中最明显的短板。不仅如此，一个企业即使有运营完善的APP，会让获客狭窄化；更重要的一点，汽车仅是日常生活的出行载体而已，用户在汽车之外还有其它需求。所以，从其它端口反过引入汽车也未尝不是一条出路。

另外，在汽车行业迎来群体年轻化，存量竞争生死汰换的变局下。弱势的主机企业也可能成为生产代工厂，将用户运营、产品策划、营销策划、线上线下整合，交给强用力的第三方经销商集团或其它，比如目前正在尝试新零部破局的惠买车集团。要记住的一点就是，在你没有产品控制权时，你在汽车营销中另一出路是强用户。当前竞争阶段，渠道在流通中的最大价值就是用户经营。

关于新零售的理解，百度百科的说明还比较严谨：企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

不过在这个解释的基础上还要加上一个重要的元素：用户。品牌和用户之间的互动，用户与用户之间的互动对商品销售造成的新的影响。新零售，首先是对现有零售业态的升级，而不是什么颠覆性创新。它所追求的，应该是更低的成本，更高的效率，更合适的商品和更好的用户体验。新零售的几个要素应该包括：互联网或人工智能等技术的充分使用；大数据的深入使用，去分析和理解用户的需求，去分析用户的消费行为;产品和用户、用户和用户之间的充分连接和互动；根据用户需求去实现柔性生产和柔性物流服务。

新零售里，不分线上线下，是融为一体的，不论是和用户的互动还是商品的销售或体验。所以，对于新零售也赞成另一个角度的说法：同样的产品，同样的价格，同样的品质和同样的体验。

注：一个开放的话题，写来诸多不通畅，欢迎同行多留言指正。