郁俊带领广汽本田稳中求进并创造了阶段性的辉煌，尤其在没有说服合资方调整雅阁定位情况下，那个时期广汽本田的突破是难能可贵的。但是在广汽集团人事大幅调整郁俊履新广汽乘用车之后，却出现了明显的水平不服。

坊间很多经销商如是评价：在广汽本田的突破是在合资公司成熟体系下的，更多的成功因素在合资方。而在广汽乘用车则是自主掌控独立运营，不仅需要建立完善体系的能力，更需要因时而变的创新性和接地气的打法。在笔者调研部分经销商时，都认为其在团队的搭建上多了官僚，而在应对市场突发的变化时却又僵化，以至于一手好牌打的稀烂让经销商陷入管理混乱的局面。

笔者曾对传祺经销商对SUV断崖下滑做过深入调研，他们的共识都直言不讳不是产品问题，而是营销节奏的设计，比如对传祺GS4的压库和飞货失控，比如对代表中国SUV突围高端的GS8没有系统和深入挖掘失去优势。

曾庆洪董事长带领广汽集团在全球500强的位置不断攀升，且在新能源和新出行等战略布局上收获精彩纷呈。但他更深的情怀就是把自主的传祺带到更高的高度上。显然，在传祺的MPV系列产品布局，轿车产品不断升级的情况下，广汽乘今年上半年销售186947辆，同比巨幅下滑了30.3%这样的经营业绩是难以承受和接受的。笔者曾经深入熟悉曾庆洪董事长对人才建设，文化建设，团队激励等方面的高屋建瓴，今天的广汽乘的调整是挥泪斩马谡。

当广汽乘突破年销53万辆时急转直下进入下行通道，而多谋善断、擅长整合的张跃赛总经理履新面临着诸多挑战，首先是在最残酷的外部市场环境下要内部团队和外部经销商归心，拧成一股绳满怀信心的打一场回归之战；同时还要结合外部新的市场环境和新的产品切入点，掀起一场气势营销之战，夺回失去的市场份额。

广汽乘在轿车、SUV、MPV上的产品布局是最完善合理的，具备走的更好更稳的基础。可是，人心是最难挽回的，经销商的心，团队的心，用户的心都需要一场场战役去磨砺。乘着广汽乘宜昌新的智慧工厂，乘着传祺GA6新品的上市，张跃赛总经理临危受命的新征程刚开始。而广汽集团在非一般的市场非一般的磨砺下，需要结合传祺的案例重塑调整组织架构，围绕数字化和用户打通研产销体系，让人才建设和评价机制更具时效。