朋友老鲁和他的东风 标致207匆忙的消失在街口，融入到滚滚车流中，这两年路上有些年头的207已经成为车流中的极少数，这样的两厢车也越来越少。临走前老鲁还在絮叨，为什么好好的标致店关了呢，原来他的207已显老态，想再换辆标致车，可家附近的标致店关了。其实，像老鲁这样想同品牌更新换代的人不少，经过多年的接触对产品有了更多了解，各项服务也熟悉，就像老鲁一样，虽然这几年也偶尔去修个车，可计划换车的时候第一个想法还是换辆标致的车。不过，老鲁可能要失望了，不但他家附近的标致店没有了，东风标致品牌包括神龙汽车都处于生死边缘，一个不慎可能就结束了。

这两年，神龙汽车受销量下滑、人事变动等因素影响，一直处于舆论的风口浪尖，特别是销量持续下滑从而导致合资双方被口诛笔伐。最近神龙汽车董事长安铁成离任，北上天津主政中汽研，神龙汽车再次被舆论关注，惋惜、怒其不争、被看衰等均有之，其实很多人还是不理解为什么好端端的神龙汽车就落魄到今天的样子，解开谜团估计还要些年头，只能等待时间给出答案。

除落魄的原因之外，神龙汽车还有没有希望也是大家关心的，就如老鲁还在犹豫是否要再买标致车。希望与否，先回过头来看看东风标致、东风雪铁龙当初怎样在中国市场成长的，也许有一定的参考价值。提到东风雪铁龙很多人第一时间会想到富康、爱丽舍，提到东风标致则是206、307、308等车型，这些车型在国内市场都曾取得过辉煌的战绩，也在大家心中留下了厚重的烙印，也为后续产品发展奠定了非常雄厚的基础。这些车型的成功离不开时代背景，就如富康，被称为老三样，因为那个年代富康就是好车的代表，比同时代的奥拓、夏利要好上很多，是大家梦想中的车，很多人需要向上努力再努力才能得到，标致206也是同样，当时的地位和现在奥迪A4、奔驰C、宝马3系差不多，拥有这样的车，产品方面有足够的自信，也倍有面儿。

可现如今，无论是东风雪铁龙，还是东风标致，没有一款车能有当年的范儿，都过于平淡，缺乏亮点。反观竞争对手们，大众不但产品越来越多，产品的科技含量也是水涨船高，当年弱不禁风的自主品牌也涌现出吉利这样的具有号召力的品牌。其实，这些年神龙汽车是踏步不前，而其他品牌在向前跑，差距就拉开了。现在追不是没有机会，而是很难了，但在生死面前没的选择，怎么追呢，依然是产品，当年产品好受到追捧，现在打动消费者依然要产品好。

当然，现在产品好包含的意义更为广泛，基本性能是基础，还需要一定的科技含量、具有竞争力的性价比，当然还要有当初富康给人的自信和面子，只有这样才能在群雄逐鹿的环境中突围出去，说白了就是要有苹果3那样的创新，引领风潮。做到这些不是一日之功，需要脑洞大开的创意、需要大量的资金、还需要运气，或是PSA有压箱底儿的活，拿出来也许会迅速扭转当下的局面。

回到更为现实的层面，无论是早期的产品，还是现在车型，神龙汽车旗下产品还是可以的，在消费者心中也是被普遍认可的，只不过对比之下显得有点弱，既然基础还在，就找准定位抢市场。目前，一二线市场处于升级换代阶段，对产品的综合品质要求比较多，以BBA为首的中高端品牌大有垄断之势，换车大多又向前一步，对于相对较弱的品牌来说抢占这些市场的难度很大，事倍功半；三四五线市场对产品需求更为现实一些，对性价比有更为强烈的需求，合资品牌可以利用品牌与性价比优势，还是有机会的。当然这样会拉低合资品牌的内涵，对后续发展有很不利的影响，这个需要权衡。不过有一点只有有销量才能生存下去，才能将各种计划、策略落实的机会，再说了哪里的利润不是利润。

前几天去银行办业务，业务人员推荐使用手机银行，方便快捷不用排队，还能省手续费，很多人欣然接受了。虽然他们推荐使用手机银行是营销工作的一部分，增加用户量，但节省时间和减免手续费还是给用户带来实惠。其他行业销售也是如此，站到用户的角度完成你的工作。