近日，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代 CX-5汽车，共计77112辆。

据了解，此次长安马自达召回范围内的车辆是由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。针对该缺陷，长安马自达汽车有限公司表示将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

作为马自达品牌旗下一款紧凑级SUV，CX-5由长安马自达进行国产销售，2013年就已在中国上市，2017年完成了换代，国产五年的时间内，这款被寄予厚望的SUV车型始终“不温不火”，单月平均销量稳定保持在5000辆左右。

值得注意的是，马自达“熄火门”事件自本月初起引起了业内广泛关注，不少马自达CX-5车主反映在正常行驶过程中熄火，有汽车在更换燃油泵后甚至故障依旧存在。

而“熄火门”也并非仅出现在中国市场。7月，马自达在北美市场召回了26.2万辆故障车，召回的车辆涉及2018款和2019款CX-5、马自达6、马自达3车型，召回的原因和国内CX-5相似，发动机熄火或无法重新启动。

不仅如此，就CX-5这款SUV车型来说，也不是第一次出现在召回名录中。

早在2018年6月，长安马自达就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日生产的马自达CX-5共计4.56万辆。至于召回的原因则是由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。

要知道，马自达CX-5车型在2017年的全年销量也只有区区4.96万辆，当时召回数量几乎等于产品的年销量。再加上此次召回的7.7万余辆，这也就意味着两年内光马自达CX-5一款车型就召回了超过12万辆，且两次召回原因不同。

2018年，马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%。其中2018年12月单月马自达销量为2.05万辆，同比下跌37.8%。

进入今年，马自达在华的销量也一直处于下行通道。日前，根据马自达中国公布的在华销量数据显示，2019年8月，马自达在华销量为1.77万辆，同比下跌20.7%；今年前8个月，马自达在华累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。

而就在长安马自达“忙不迭”的准备大规模召回CX-5之际，另一款重磅新车昂科塞拉换代在即。作为马自达唯一销量突破10万辆的车型，昂克赛拉堪称马自达在华销量的“中流砥柱”。

据悉，全新一代马自达3昂克赛拉将于9月26日正式上市。新车已于9月初的成都车展上开启了预售，预售价格区间为12.59万—17.89万元，前期仅提供三厢版本车型。