新一代宾利终于公布了售价标准版“仅仅”298万，这个价格虽然对于普通大众来说依然遥不可及，但是对于宾利对于国内市场来说，可谓放下身段，因为上一代宾利 飞驰W12标准版393万，采用大量新技术的新一代飞驰比之前降价整整100万。

如果单看飞驰W12标准版298万或许还是觉得贵，但是如果告诉大家同样采用12缸发动机的迈巴赫S680标准版售价为299.88万的话，或许一瞬间大家会发现宾利居然比加长加长版的奔驰S级卖的便宜？当然有人会说飞驰还有几万到几十万不等的选配，或者宾利飞驰以这个价位冲击300万内会出现量子力学中测不准原理。但是一般来说，豪华轿车档次是看起售价而不是选配价。而且要知道的是迈巴赫S680还存在加价30-50万不等的情况。按照上一代飞驰出现优惠的情况，飞驰的成交价可能低于迈巴赫。甚至V6版本PHEV的飞驰很有可能跌破200万，这样的话，飞驰像迈巴赫S级一样成为路上常见车型也不是不可能。是的，超豪华品牌可能也在打价格战了。

在劳斯莱斯宾利绝大多数时间内，两者是捆绑在一起，劳斯莱斯负责豪华舒适，宾利负责豪华运动。英国人很喜欢这种设置当年MG-Rover也是这么玩。直到上世纪末宝马收购劳斯莱斯，大众拿下宾利。劳斯莱斯与宾利从此分家，奔驰看到老对手各自拿下劳斯莱斯和宾利后驰，将封存多年的顶级品牌迈巴赫推出，从当时的情景看，很快就有三国大战趋势。从血统上说，宾利其实才是真正的老劳斯莱斯继承者，因为他继承了全部工厂和大部分工人。而宝马只是拿走了商标已经本身提供给他们的V12发动机，所以不得不在几百里外的伍德福德另起炉灶。这也是为什么英女王座驾是宾利而不是劳斯莱斯的部分原因了。从当时的情景看，三者奇虎相当，也就说在本世纪头十年里，三者都在争夺世界第一豪车的座椅。从血统上来说宾利是占有优势，因为女王座驾的头衔足以让对手羡慕。

此时宾利顺势推出基于D1平台的飞驰，当然还有兄弟车型辉腾（奥迪A8其实没有用过这个平台），这是这款车使得宾利在中国开始家喻户晓。2003年劳斯莱斯推出幻影第七代，世界第一超豪华轿车从此变得无可争议，随后借着7系F01平台推出古思特对飞驰也几乎碾压之势。2010年后劳斯莱斯不但保住了世界第一超豪华轿车品牌，而且开始慢慢把宾利甩开，即使宾利推出慕尚也无济于事，而迈巴赫呢？车型定价偏高，基于W140平台的技术平台老旧。不仅败给劳斯莱斯在销量上也败给宾利，最后于2011年停产。

本来大家都以为故事已经结束。没想到2014年年底，迈巴赫借助奔驰W222复活，起售价拉低到140万，这几乎是降维打击的典范，一时间宝马7系与奥迪A8 包括玛莎拉蒂总裁 150万以上车型几乎没有活路。迈巴赫稳扎稳打不断向上，此时的宾利飞驰先是推出V8版车型避开高额的排量税，但是车型老旧使得与迈巴赫S600这种对手比起来没有太大优势，两者差距不断缩小。其实在后期迈巴赫S已经完成对宾利飞驰的逆向，加价后的迈巴赫S V12各个版本终端售价已经高于飞驰，而且还供不应求。 只是飞驰之前积累的市场地位使得顶配版的车型不得不标400万左右。但是很明显对于迈巴赫的进攻已经毫无招架之力。新飞驰一发布，立刻重新调整价格体系。

这一切说明大众集团在豪华轿车底蕴上比奔驰集团依然存在差距，其晚出三年的奥迪A8依然被奔驰S销量和终端价格吊打就说明问题，此次飞驰采用的是MSB平台而不是奥迪MLB平台除了宾利本身品牌调性外，恐怕大众更多的是不想被车迷闲话吧，毕竟MLB平台还供给奥迪A4此类车型使用（添越估计找不到合适的平台）。使用MSB平台至少保证了运动性和较高的血统，但是作为行政级轿车飞驰采用轿跑底盘恐怕其舒适性并不会比专业豪华轿车底盘的迈巴赫S占据优势。其实宾利飞驰与欧陆上处理上一直不平衡，上一代的飞驰D1全钢底盘也同样用在GT跑车欧陆上。

当然现在迈巴赫还只是奔驰品牌旗下的一个子品牌，并不是当年奔驰集团的独立品牌，现在的迈巴赫还没有推出当年62S这种超级豪华轿车，但如果考虑到幻影对手慕尚惨淡的保值率，以及至今迈巴赫62S的保值率，或许迈巴赫是否已经替代宾利成为超豪华品牌老二的问题的答案已经存在了。再考虑到宾利这几年的亏损，当年大众费尽心思收购的宾利或许真的不算笔好买卖。

迈巴赫S独食不在？宾利飞驰的目标

帝国余晖——上世纪 90年代末的英国轿车