自从2015年 迈巴赫S级推出后，在150万至300万的（我们称为D+市场，劳斯莱斯级别算是E级）大型豪华轿车市场几乎没有对手，无论是W12的A8L还是750Li 760Li统统不是对手。即使自诩高半级的玛莎拉蒂总裁也被打压到150万之内，而起售价140万的迈巴赫S却能加价销售，终端价格甚至有超180万。在老飞驰还在卖300万的时代，迈巴赫S几乎统治了150-300万级别的豪华轿车市场。
新款迈巴赫与新款飞驰都用竖条状水箱格迈巴赫S成功的要素
奔驰巧妙的把迈巴赫品牌下放到S级，比起迈巴赫62S近1000万的高昂的定价，迈巴赫S起价“仅仅”150万，而那时的宾利飞驰基本在300万左右，古斯特则450万起，迈巴赫S正好填补了150-300万空白，加上W222本身产品力超强，迈巴赫S的推出进一步巩固其地位。本身这一代的S级完全与对手7系和A8拉开了差距的。论产品力，5米5的超长车身在以大为美的中国市场还是非常吃香。光这点迈巴赫S就比之前W140的57（注意是57）要聪明许多，更不用说更长的车身带来更好的舒适性和稳定性。再加上曾经的迈巴赫和劳斯莱斯一个价格级别，“仅仅”150万起的售价给人一种“超值”的感觉。所以即使现在迈巴赫S是国内汽车市场极为少数存在加价的车型，另外值得注意的是迈巴赫S车型有六成以上是销往中国市场。
迈巴赫57借鉴了W210外形，采用W140底盘，却比普通S贵几倍有备而来的飞驰，通吃D+市场
虽然许多媒体关注的是飞驰W12与迈巴赫S680作为奇虎相当的对手，不过我看来宾利飞驰真正走量的车型可能在飞驰PHEV版。因为从售价来说我们可以看下添越PHEV版为218万（虽然还没现车），考虑国内SUV溢价率较高，飞驰PHEV版可能在200万至210万左右。这样和迈巴赫S560官方售价一致了。凭借着宾利的品牌力，飞驰PHEV版很有可能取代迈巴赫S成为D+级市场一哥。这可能是此次飞驰最终的目的，凭借动力系统多样性使得车价下探，把150-300万的市场（我们称为D+市场）从迈巴赫S手里抢过来。至于产品力，诞生于MSB-F的新飞驰显然不会比迈巴赫S差到哪去，尤其值得关注的是来源于保时捷插混技术在纯电下面的静谧性不是汽油机可以比拟的。当然了，我相信宾利也不会热衷于让飞驰PHEV去搞什么绿牌，如果飞驰PHEV搞绿牌，那飞驰PHEV无人问津的可能性很大。
新飞驰也改用树立式水箱，豪华感上一个台阶
飞驰的内饰工艺非常精湛超豪华品牌下探 销量还是格调？
首先要说的是超豪华品牌之所以价格这么高，除了本身的原因外，更多的是排量税。在美国一部奔驰S级的价格是劳斯莱斯古思特的1/3，在国内一部古斯特可以买五部奔驰S。除了高高在上的劳斯莱斯坚持V12，原先在国内想和劳斯莱斯平起平坐的宾利似乎开始慢慢的下沉，随着排量更小的V8和V6PHEV的推出，宾利售价也慢慢的下探，甚至不出意外的话新劳斯莱斯古思特可能可以购置两部飞驰V6PHEV，毕竟去年宾利亏损1.37亿欧元，我相信宾利也不会不食人间烟火，大众集团也不会无动于衷。所以销量也是非常重要的指标。不过豪华品牌一旦销量需求，那么必定品牌下探。如何保住宾利不被劳斯莱斯拉的太远，又要完成销量确实是个难题。
说到和劳斯莱斯差距，我们可以看下大众集团最豪华的轿车宾利慕尚，其惨淡的保值率实在无法和起售价略低的劳斯莱斯古思特相比。让其臆想一个有意思的话题，大众是不是又需要重启Galibier项目？
10年前Galibier技惊四座，但是在电气化的今天还能这么耀眼吗
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