6AT/8AT/CVT,国产车最爱的这些变速箱靠谱不?

我们都知道发动机的重要性,庆幸的是目前很多国产车在自主研发上已经步入正轨,各种国产车也装备上了自主研发的发动机,技术上与合资发动机并没有那么大差距。但我们说好马配好鞍,一款优秀的变速箱才能让发动机的性能、平顺性、换挡逻辑等方面“完美”的展现给驾驶者,那么目前国产车都在用哪些变速箱?它们的可靠性如何?



国产车采用的变速箱主要来源于自主研发和国际知名零部件供应商,有些小伙伴可能会说,当然是认准爱信或者采埃孚等大牌变速箱啦。就像买车看品牌一样,选变速箱选大牌并没有错,大牌子的口碑也让人更放心。但这不代表国产变速箱不靠谱,有时候用国产变速箱比合资变速箱还要靠谱。




国产中装机量比较多的是万里扬CVT,目前主销的产品是CVT25,年产量可达30万台。很多人可能对这个国产变速箱公司并不熟悉,其实它收购了奇瑞变速箱、吉利变速箱等有关部门整合而来,目前与奇瑞、长城、比亚迪等公司都有合作。



这款变速箱的优点是速比范围达到了7.07,这也就意味着更宽泛的转速,燃油经济性得到提升。CVT25刚刚面市不久,在艾瑞泽GX上等车上具有较好的口碑,它优化了CVT19(上代产品)的顿挫问题。可以说用这款变速箱的国产车,具备更高的性价比(毕竟车企有更多资金在内饰、配置等方面操作)。




“国内首款横置8AT变速箱”、“第一款拥有完全自主知识产权并打破外商垄断的AT变速箱”这些头衔来自于盛瑞8AT,这款国产变速箱在面市的时候确实为中国的变速箱事业争了一口气。不过顶着光环的第一代盛瑞8AT并不好过,因为只有众泰T700、汉腾X7、野马T80、凯翼等不太知名的车企才会用到这款变速箱。



更多的国产车企在观望,而第一代盛瑞8AT也确实存在一些不足,比如换挡逻辑不够聪明,匹配2.0T车型动力一般等等。不过经过第二代的优化,换装成了两个效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现更高的传递效率。


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盛瑞8AT虽然有所不足,但可以接受,毕竟它大都搭载在10万元以下的车型上,比如第二代搭载在了捷途X70上。1.5T+8AT这样的组合才9万起步,竞争力还是挺大的,因而捷途X70连续几个月销量破万。




以上就是国内变速箱公司自主研发的产品了,但国产变速箱并不止这么多,车企内部也有变速箱研发部门,这里就不一一列举了。举个有代表性的例子,长城7DCT(蜂巢易创)目前装机量已经突破100万台,主要装备在长城旗下的车型上,从用户口碑来看,其稳定性是不用担心的。



性能方面,哈弗F7X就是采用2.0T+7DCT这样的动力总成,零百加速时间为6.6秒。这样看来中国车企完全有能力做好变速箱,而长城最先进的9DCT马上也要来了,对7DCT更小更轻,油耗方面可能会得到优化。长城的变速箱只是众多国产车企自主研发的缩影,相信未来中国车企会更好。




前面教授曾说合资变速箱不一定都好,比如南京邦奇CVT,这个来自比利时的变速箱公司。很多国产车也比较喜欢用这款变速箱,毕竟这代表的是合资技术。而且价格还比加特可CVT便宜很多。


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这款变速箱的口碑并不太好,主要问题是传动效率低下和平顺性不佳,以至于经常有人调侃:CVT做出了AT变速箱的顿挫感。看来也不是所有合资产品都是好的嘛,性价比的话还是国产高啊。




无论是国产还是合资,最喜欢用的AT变速箱还是爱信6AT,这款变速箱这么多年来已经打下了坚实的口碑,特别是丰田车上的口碑尤为好。而一些国产车虽然用的也是爱信的6AT,但换挡平顺性上却没有丰田好。



这就涉及到了型号和调校的问题,丰田持有爱信的股份,所以好的变速箱首先给丰田用。而一些国产车买到的只是速比比较低的型号,就算型号比较好,还有调校的问题。很多国产车其实是没有调校功底的,外人帮你也不可能说尽善尽美,再加上爱信的产能低,国产车容易被卡脖子,这也是为什么这么多国产车企大力研发自主变速箱的原因。




除了爱信6AT外,一些高端车型上用的是采埃孚8AT,挡位数多了两个,意味着更宽泛的转速范围,以应对更复杂的路面。匹配该变速箱一般为宝马等豪华车型,国内长安也用上了采埃孚8AT,成本也更加大,不过对于车型来说,采用这个级别的变速箱也是一大卖点。


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很多人会比较究竟是爱信6AT好还是采埃孚8AT,其实采埃孚8AT的成本比爱信6AT高了许多。不过不能以此来判断好坏,毕竟爱信6AT主要是应对城市路面,省油耐用。而采埃孚可以应对更加复杂的里面,怎么选就看个人选择了。



国产车所用的变速箱当然不止这么多,只不过以上几款具有代表意义。像自主研发的变速箱,虽然目前仍装备在低端车型,不过已经具有了高端技术,像长城。合资变速箱也不是都这么好,不过具备口碑的买的更放心,比如爱信6AT。

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