一般情况下，我会向读者、朋友推荐某些车，但是很少会明确劝人不买某些车，因为存在即合理，在市场上只要销量不是特别惨淡的车型，总有它自己受到欢迎的道理。

不过时间来到2020年，汽车圈出现了很大的变化，一方面，很多新技术、新配置的价格门槛越来越低，已经普及到了普通消费者能够负担的高度；另一方面，更严格的安全碰撞测试，也把很多车企的偷工减料彻底坐实。有些车型一买就落后时代，有些车型买回家才知道坚固性不堪一击……

所以，今天笔者就给即将买车的朋友们排一排雷，看看2020年之后哪种车型不值得买。

中保研最近一批公布的车型碰撞成绩中， 帕萨特惨烈的小范围重叠碰撞视频，借着各大视频平台的传播，彻底将中保研的知名度提升了一个量级。而2020年你还不知道中保研，那么冒然把车买回家的第一天，可能就要受老司机们的嘲笑了。

中保研的背景就不再科普了，我们给大家的建议，是不管你喜欢日系、德系还是美系品牌，所有在中保研的测试中获得过P（也就是poor、差或不及格），都强烈不建议购买。因为在中保研的P（差）、M（及格）、A（良好）和G（优秀）四个评级里，M是在安全表现上能够接受的底线。而获得P的车型，都是在某个或几个测试环节里表现极差的。这类车型在遭遇某些事故时，和评级为A或G的车型，对于车内驾乘人员可能真的就是生与死的差别。

当然，这并不代表在中保研测试中获得优秀表现的车型，就一定值得推荐。对于消费者来说，安全只是一款车的一个方面，我们还要考虑造型、空间、性能、配置和价格。但是，我想强调的是，到了2020年，30万以内的家用车在安全性能上已经出现了明显的高低分化，既然我们能买到比较安全的车，又何必纵容那些偷工减料成性的车企呢？

安全性强的车，不一定值得买，而不安全的车，强烈不建议买。

这点其实和上面的道理一样，都是从安全的角度来考虑。中保研的碰撞测试，依然只覆盖了市面上极少的一部分车型，那些没有出成绩的车型，我们并不知道安全性表现如何，甚至也不能通过一款或几款车型的成绩，来推断某个品牌其它车型的表现。例如本田雅阁取得了优秀的成绩，但思域却在侧面碰撞中遭遇了断柱丑闻。

所以那些对安全比较重视的消费者，中保研的成绩只能当作参考之一，如果你中意的车型还没有被测过怎么办？我的建议也很简单，选择具有自动刹车功能的车型。

自动刹车又称主动刹车，它的作用不能替代驾驶员操作刹车踏板，而且也仅仅是在遇到紧急情况、即将发生碰撞前进行紧急制动。但是仅仅是这项功能，就能帮我们避免掉很多意外事故了。

比如在市区拥堵路况开车，驾驶员不小心分神，就有可能发生追尾，而自动刹车在这个时候就很有可能帮助一脚刹停，一次轻微碰撞事故就会避免。

而自动刹车另一个更加关键的作用，是对车-行人碰撞的预防，我们在各种交通事故视频中，已经见过无数行人、电瓶车横穿马路而发生车祸的案例了，而随着自动刹车功能的普及，也有越来越多车主把自己因为自动刹车而避免一场车祸的视频公布了出来，这说明这项功能在日常行车时是有明确作用的。

尽管之前沃尔沃、日产都发生过自动刹车演示失败并撞人的案例，但这并不代表自动刹车就真的不起作用，如果预算足够，同样建议选择那些具有自动刹车的车型或版本。

在合资品牌里，丰田的卡罗拉、雷凌从次低配开始，都配备自动刹车；长安CS35 PLUS的顶配版配备自动刹车；此外吉利、新宝骏、WEY、领克等各个品牌，在10-15万元级别的车型里，都大量分布着具有自动刹车功能的车型。

如果说中保研的碰撞测试，让我们看出哪些车型能够在严重碰撞中更好地保护驾乘人员，那么具有自动刹车的车型，就能够让我们尽量避免低速状态下对路人的伤害。

和安全性一样，配置的高低也仅仅是一款车综合实力的一个方面，不过到了2020年，曾经只局限在几十万豪车上的一系列高级配置，已经在20万甚至10万左右的车型上得到了大规模普及。其中某些配置，都能明显提升我们的行车便利性、舒适性和安全性。所以在2020年买车，如果依然没有某些配置和功能的话，你会很快感觉到自己的车已经落伍。

这些配置都有什么呢？

首先是L2级别的自动驾驶，它是基于全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助等一系列高级驾驶辅助功能，实现的在某些状态下半自动驾驶的系统功能。

目前很多人对这项功能是有质疑的，因为半自动驾驶显然不是真正的自动驾驶，依然需要驾驶员时刻关注路况并进行操作，一些老司机也会觉得这些功能就是花架子，再好的辅助功能，都不如自己的车技靠谱。

这种想法并没有错，但他们忽视了高级驾驶辅助系统真正的意义——辅助。有了L2级的自动驾驶系统，长途高速行驶时，可以很大幅度地解放双手、双脚，全程只需要保持对路况的关注就可以，这样一来数百公里长途跋涉的负担，就被辅助系统承担了，这种情况驾驶员不但不容易犯困，反而更容易保持清醒。

此外，这些高级驾驶辅助系统虽然尚不完善，但是即便是和老司机相比，也有着自己无可替代的优势，因为这套系统不会疲劳，在遇到一些紧急情况时，如果驾驶员没来得及反应，驾驶辅助系统也能够及时地做出反应来避免或者减轻事故的程度，等于给长途行驶上了一个双保险。

最近一两年里，L2级的自动驾驶辅助系统在家用车中得到了大规模普及，比如自主品牌中，吉利缤越（指导价11.88万以上版本），新宝骏RS-5（11.38万以上版本）都具备这项功能，合资品牌里丰田雷凌、卡罗拉，从次低配版本就已经具备车道保持+自适应巡航，也已经非常接近L2级自动驾驶。

也就是说，如果你的预算达到了10万元以上，基本就能买到一台具备高级驾驶辅助系统的车型，如果你看中的车型，只有高配或顶配版才具备这些功能，我强烈建议不要选购这些版本。

最后一类不建议购买的车型，并不是因为产品问题，而是源自厂商的经营问题。对于一般的商品，如果我们看中了它的产品力或性价比，不管厂商经营好坏，一般买回家都不会有大问题。但是对于需要定期保养维修的汽车来说，经营不善、甚至面临破产或退市的企业，对于消费者后期的使用就会造成很大困扰了。

这种案例在国内并不少见，虽然一个车企破产或者退出中国市场，依然会在各个地区保留继续保养、维修的场所，但是这些场所的服务品质无疑会大幅下降，同时保养场所的数量也无法和常规品牌的4S店网络相媲美。

我就碰到过一位开菲亚特菲翔的朋友，只要一提维修保养，他就苦笑。所以，对于这种有风险的品牌，不管产品是否真香，我们都应该尽量避免。

这些品牌都有哪些呢？

首先，是自主三、四流品牌。

在前几年SUV正火的时候，因为当时市场竞争尚不激烈，车企只要推出一款SUV，不管品质如何，都很容易获得可观的销量。但是浪潮褪去，市场重归理性，这些车型乃至背后的车企，瞬间就变得难以为继了。

这些厂商都有哪些呢？它们包括但不限于：斯威汽车、大乘汽车、宝沃汽车、众泰汽车、海马汽车、北汽银翔、华晨中华、东风汽车、力帆汽车、纳智捷……

其次，是边缘合资品牌

和很多三、四流自主品牌一样，很多边缘合资品牌在国内的日子也不好过，例如之前自我定义为豪华品牌的DS，基本已经宣告失败，而其它也有很多颓势尽显，而且一直没有显现出好转迹象的品牌。

首当其冲，是法系车。标致雪铁龙集团之前曾在国内市场风光过多年，但近几年每况愈下，各个级别的车型都销量惨淡，而且两个品牌在营销和销售策略上，依然存在痼疾。

在可预见的未来，法系阵营很难出现转机，时不时还能看到法系4S店关门倒闭的情况。所以除非你是明确的法系车粉丝，否则买车还是避开为妙。

此外，韩系品牌也举步维艰，除了北京现代销量规模尚可，但起亚的销量规模已经彻底沦为三线合资品牌，近两年推出的车型，不管在造型、内饰、配置还是性能、安全表现上，都没有突出亮点，前景堪忧，不建议选择。

以上就是我从四个角度，为大家分析的几个不建议购买的品牌和车型，中国早已成为全球最大的单一汽车市场，各个车企都把最大的精力和资源投入到了这里。同时自主品牌在这几年已迅速崛起，所以如今的市场上早已不缺物美价廉的好车。

在这种背景下，我们理应对汽车的要求更高一些，避开上面这些坑，相信大家都能选到自己满意的车型。