“减配门”之后，国产特斯拉又出新款了。

最近，特斯拉用旧款芯片代替新款芯片出货，引发国产特斯拉Model 3车主们维权的消息，在网络上被热议。虽然，官方给出了免费更换新款芯片的补偿，但对于刚刚国产化的特斯拉来说，多少算是出师不利。

但这可能并不影响国产特斯拉前进的步伐。

昨日，最新长续航版国产特斯拉Model 3车型，出现在工信部的公示名录中，新款工况续航达到668公里。同时，新造车势力小鹏汽车的第二款产品——小鹏P7，也出现在该公示中，续航成绩达到了706公里。

那么，特斯拉和国产品牌，你如何选？

冲击700公里续航

要和燃油车一决高下？

昨日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）里面，传闻已久的国产特斯拉单电机、长续航版Model 3终于成为了现实。

新款Model 3的尺寸没有变化，工况续航增加到了668公里，比原本进口版还长了4公里。相比售价29.9万元起的国产特斯拉Model 3标准续航升级版，续航里程多出了223公里。

目前，特斯拉方面未公布这款车的售价。至于交付时间，作为参考，第一批国产版Model 3于2019年12月6日进入工信部推广目录，2020年1月7日进行首批公开交付，大约需要1个月的时间。

与特斯拉同期出现在工信部公告中的，还有另一款明星产品——小鹏P7。

作为新造车势力一员，小鹏汽车去年完成了1.6万台小鹏G3的销量成绩，并完成了4亿美元的C轮融资。在年底的广州车展上，推出了第二款量产车型小鹏P7。

无论是从尺寸、定价，还是智能配置，小鹏P7都是一款与特斯拉Model 3直接竞争的产品。

据悉，这次公示的P7车型，最大的亮点是其工况续航达到了706公里，百公里耗电量为12.5kWh/100km。据小鹏汽车内部人士透露，这款车型为或命名为“后驱单电超长续航版”。

小鹏汽车创始人何小鹏第一时间在微博上转发了这一消息，并写道——“中国当前最长，也是世界最长续航。”

小鹏P7（来源：小鹏汽车）

在去年底的广州车展上，另一家新造车势力威马汽车的CEO沈晖曾表示：“我们希望做一款全世界首个能挑战传统燃油车的智能电动轿车。到2021年轿车上市时，我们的续航预计将超过700公里，这已经基本持平于燃油车了，届时可以直面竞争。”

不过，这个目标被小鹏汽车率先拿下。但是在续航突破700公里的背后，其实也要得益于宁德时代NCM811三元锂电池的功劳。电池技术的迭代，让大批国产新能源汽车，在短短1~2年时间就拥有与燃油车在续航方面抗衡的能力。

也让国产品牌与电动车领头羊特斯拉，拉近了差距。

特斯拉在售的3款产品（来源：特斯拉）

电池之争

马斯克留了张底牌

刚进中国市场，特斯拉创始人埃隆·马斯克先出了张王炸。

今年2月，特斯拉与宁德时代相继官宣了双方在电池领域合作的相关事宜，一时间，也将合作双方的股价推向了新高。甚至，也带动整个国内电池行业的爆热。

据出行一客透露，宁德时代今年将会向特斯拉，供应磷酸铁锂电池。供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。在宁德时代供货之前，国产特斯拉用的是韩国LG生产的NCM811三元锂电池。

此前，有台湾媒体嘲笑称宁德时代用老技术向特斯拉供货，是因为不会造续航更高的三锂电池。但实际上，目前在国内，两种材料的电池宁德时代都有着过半的市场占有率。

但在续航要求苛刻的市场环境下，车企不得不采用能量密度更高的三元锂电池，从而实现产品的相对竞争力。这也是为什么我们看到很多今年的上市产品，纷纷拿出了600~700公里的续航数据。

因为，它们几乎都是和昨日公布706公里续航的小鹏P7一样，采用了宁德时代最新的NCM811三元锂电池。但相反，特斯拉肯定不愿意看到这样，吃大锅饭的局面。

今年目标卖50万台的特斯拉，对电池的供应一直是极其苛刻的。

在一份2019年全球动力电池出货量排行上，我们不难发现，前三名目前都是特斯拉的供应商。在这样的形式下，特斯拉以自身的销售体量，或许能有足够的话语权从电池供应商要价，从而达到利益最大化。

此前，松下社长津贺一宏刚向媒体吐过苦水：“埃隆多次要求降低采购价格，有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。”当被问及是否后悔投资特斯拉超级工厂，他回答道“是的，当然”。

而另一方面，电池高端动力电池的供不应求，逼得特斯拉自寻出路。

2月25日，奥迪的首款纯电动车e-tron宣布停产，原因是LG的电池供应跟不上。而这并不是奥迪第一次因为缺少电池而宣布减产。早在2019年4月，由于LG无法提供足够的电池，奥迪将e-tron全年的产量由5.5万辆下调至4.5万辆。

实际上，不止是奥迪中招，由LG供应电池的捷豹路虎、梅赛德斯·奔驰也均受到影响，并且LG在国内，还要为上海特斯拉工厂供应电池。曾与老合作伙伴松下因供货不足而大闹过一场的埃隆·马斯克，当然会给自己留一张底牌了。

5年前，特斯拉就有自己造电池的想法。2015年，特斯拉就对达尔豪斯大学物理系教授戴恩和他的小组，开始了为其5年的扶持。其主要目标，就是研制高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池。

此外，还不断收购优质企业。2019年2月，以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell。同年10月，将电池供应商Hibar列为其控股子公司。

上海特斯拉工厂外景（来源：BLOOMBERG）

而就在最近，马斯克在推特上表示，在4月份即将举行的“电池日（Battery Day”）上，他将公布特斯拉最新的电池技术，并向外界展示安装了特斯拉新电池的整车产品。

马斯克还表示，“特斯拉为其他汽车制造商供应供应电池和动力总成，这种想法有可能会成为可持续的现实。”

当然，比亚迪也在近日向创业邦透露，同在4月，比亚迪将发布其最新研发成果——刀片电池。据了解这款磷酸铁锂电池，在突破续航的同时，相比三元锂电池的安全性更高、寿命更长。首款搭载车型比亚迪汉，续航达到600公里。

一场“没有硝烟”的战争，正在悄悄地开战。

写在最后

最近，比尔盖茨在接受采访时，谈到了自己对电动车的看法。

采访中，他直言特斯拉电动车是绝对的“amazing”，不过他也指出马斯克还有很长的路要走。此外，比尔盖茨还预言，不久之后消费者能买到的好电动车会越来越多，但现阶段最大的问题是如何打消消费者的续航焦虑。

有趣的是，比尔盖茨还表示，虽然特斯拉的车很棒，但是最后他还是选择了保时捷的电动超跑Taycan。

世界首富作出了他的选择，那么，你呢？